Главная » Разное » Почему при взлете или посадке самолета пассажирам рекомендуют

Почему при взлете или посадке самолета пассажирам рекомендуют


✈ Порадуйте себя «сладким» полётом или зачем в самолёте нужны леденцы

Во время взлёта и посадки самолёта у многих пассажиров закладывает уши, в барабанной полости появляется сдавливающая боль, а иногда даже треск. Это происходит из-за резких перепадов давления, в результате которых воздух начинает давить на чувствительные рецепторы барабанной перепонки.

Чтобы предупредить это неприятное чувство, в нос закапывают сосудосуживающие средства, плотно вставляют в уши беруши, мелкими глотками пьют воду, жуют жвачку или методично повторяют глотательные движения. Эти действия улучшают циркуляцию воздуха в носоглотке (носу) и помогают быстро выровнять давление. Но самым приятным и эффективным способом борьбы с заложенностью ушей является рассасывание кисло-сладкой леденцовой карамели.

Леденцы раздражают вкусовые рецепторы языка и вызывают активное слюноотделение. Во время проглатывания слюны евстахиевы трубы приоткрываются, глотка сообщается со средним ухом, в результате чего давление нормализуется.

Рождённые в СССР помнят, что раньше перед началом полёта стюардессы раздавали пассажирам леденцы «Взлётные», упакованные в бумажные фантики. Каждый пассажир мог взять неограниченное количество конфет. Иногда вместо «Взлётных» леденцов давали «Мятные» конфеты с приятным освежающим вкусом.

В наши дни многие авиакомпании отказались от этой практики, ссылаясь на то, что салоны современных самолётов имеют усовершенствованную систему регуляции давления, и уши у пассажиров почти не закладывает. А вот компании «Белавиа» и «Эйр Астана» по-прежнему радуют своих пассажиров спасительными леденцами.

Если вы не уверены, что на борту самолёта вам предложат порцию карамели, смело запасайтесь собственными леденцами. Для этого подойдёт любая «долгоиграющая» карамель с кисло-сладким вкусом. И не забудьте, что уши закладывает не только при взлёте, но и при посадке. Поэтому берите в дорогу как минимум две конфеты.

Не следует доставать карамель сразу, как только вы поднялись на борт самолёта, ведь между посадкой и взлётом может пройти 15-20 минут. Удовольствие от поедания конфеты вы, конечно, получите, но от заложенности ушей это не спасёт. Дождитесь, когда самолёт пойдёт на взлёт, и только тогда разворачивайте свои конфеты.

Если вы забыли заранее запастись леденцами, попробуйте во время взлёта зажать пальцами нос и часто глотать слюну. Способ, конечно, не самый приятный, зато действенный, экономичный и низкокалорийный. Крепкого вам здоровья и приятных впечатлений от путешествий!

Автор: Юлия Джат

Почему надо выполнять правила на борту самолета — Российская газета

Правила поведения в самолете - самые известные, самые строгие и самые часто нарушаемые из всех правил на транспорте.

Каждый знает, что на борту лайнера нельзя пить (исключая купленный на борту алкоголь) и курить, разговаривать по телефону, шутить про бомбы. Но как минимум половина пассажиров не выключает телефон в самолете: по забывчивости или из вредности. Другие напиваются перед вылетом и на борту, курят в туалетах и дерзко забавляются. Последний инцидент: с рейса Иркутск - Бангкок сняли пьяную супружескую пару из-за шуток про "бомбу".

Как правило, люди просто не понимают, к чему на борту все эти строгости. Попробуем разобраться: кто придумал правила и почему мы их обязаны выполнять.

1 Последний звонок

Зачем надо выключать телефон и другие гаджеты при взлете и посадке?

Запрет на пользование электронными устройствами ввели в начале 90-х годов. Из-за опасения, что сотовые телефоны создадут помехи бортовой электронике. До сих пор ходят слухи о катастрофах, причиной которых якобы стали эсэмэски и разговоры по сотовым пассажиров. Как пример: гибель пассажирского самолета Saab 340 в Швейцарии в 2000 году (12 жертв).

Также есть международное исследование: обобщив статистику полетов 125 авиакомпаний за семь лет, выявлено 75 случаев воздействия на приборы лайнеров гаджетов пассажиров. Особенно уязвимы датчики высоты и GPS-позиционирования.

Правда, в первом случае речь идет не об официальном заключении комиссии, а лишь об одной из версий гибели Saab 340. Доказательств нет. Как нет и оснований утверждать, что все 75 инцидентов с помехами были вызваны гаджетами пассажиров.

В этом году Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) наконец объявило, что девайсы пассажиров не угрожают современным лайнерам. Поэтому сегодня все решает конкретный авиаперевозчик.

Российские авиакомпании пока проявляют консерватизм: у нас телефоны по-прежнему надо выключать или переводить в режим "Полет". Показательно, что и американский профсоюз бортпроводников требует оставить запрет на пользование гаджетами. Правда, по другой причине: стюарды и стюардессы говорят, что человек с гаджетом в руке просто не слышит никаких объявлений в полете.

К тому же в ситуации сильной турбулентности вылетевший из рук смартфон и ноутбук может кого-то покалечить.

В общем, поднявшись на борт, просто выполняйте требования кабинного экипажа. Просят выключить - выключайте, не просят - пользуйтесь на здоровье.

2 А ну-ка убери свой чемоданчик

Зачем поднимать спинку кресла, убирать столик при взлете и на посадке и размещать багаж под сиденье кресла?

Довольно раздражающая ситуация. Пассажира будят в конце полета и заставляют минут 40 сидеть в кресле, вместо того чтобы он мог еще немного сладко подремать полулежа. Но если произойдет авария, то, как показывает практика, шансы выжить повышаются при максимально быстрой эвакуации. Были случаи, когда пассажиры выжили при аварийной посадке и погибли от огня и дыма уже на земле - только из-за того, что слишком долго оставались на борту. Счет в таких случаях идет на секунды. Но быстро покинуть самолет можно при условии, если вам в грудь не упирается спинка кресла впереди сидящего пассажира, а под ногами не разбросаны чьи-то баулы.

Кроме того, неубранный столик повышает вероятность травмы при посадке с интенсивным торможением. Такое случается не только при ЧП. Некоторые пилоты при посадке на мокрую полосу специально садятся жестко. Объясняя, что если стойки шасси "обжались" не мягко, то есть самолет коснулся земли и стойки резко приняли на себя его вес - то торможение более эффективное. Автор этих строк недавно сам пережил такую посадку: мы буквально повисли на ремнях безопасности. Но это лучше, чем выкатиться с мокрой полосы.

3 Свет в окошке

Зачем при взлете и посадке выключают освещение?

Шторки иллюминаторов при взлете и посадке всегда открыты, поэтому глаза пассажиров адаптированы к естественному свету за бортом. Если случится что-то непредвиденное, то будет лучше, если мы сохраним остроту зрения. Например, при быстром покидании самолета.

Также считается, что полимерные шторки на иллюминаторах в случае аварии могут разрушиться и поранить пассажиров.

А еще стюардессы и стюарды через иллюминаторы могут визуально оценить состояние самолета, например, увидеть пожар двигателя. Впрочем, на новых самолетах эта проблема отмирает: иллюминаторы делают автоматически затемняемыми. Управляет затемнением не пассажир, а экипаж или бортпроводники. Закрыть (до 99% затемнения) и открыть электронные шторки можно за минуту, причем как одновременно все, так и выборочно.

4 Все вижу

Почему иллюминаторы круглые, а не квадратные?

Когда-то давно на пассажирских самолетах были квадратные иллюминаторы. Но в 1953 году британский реактивный самолет "Комета" разбился после взлета. Выяснили, что по углам его иллюминаторов появлялись микротрещины и корпус самолета разрушался.

После чего иллюминаторы стали делать круглыми или овальными. Считается, что круглая форма - оптимальная по прочности. Но были самолеты даже с треугольными - например, французские "Каравеллы".

Да и иллюминатор современного "Дримлайнера" язык не повернется назвать круглым. Это большой по площади прямоугольник со скругленными углами. Такая форма позволяет, говоря языком инженеров, обойти места концентрации усталостных напряжений. Береженого бог бережет.

Есть проекты пассажирских самолетов и вовсе без иллюминаторов. Вместо них установят огромные гибкие экраны с панорамным изображением окружающего пространства.

Безыллюминаторные технологии сначала опробуют на бизнес-джетах. Если эксперимент окажется положительным, то такие начнут внедрять и на рейсовых лайнерах.

5 Летит, а крыльями не машет

Насколько опасны ситуации, когда самолет трясется и проваливается?

- Одна из причин аэрофобии кроется в дисфункции нашего вестибулярного аппарата, - рассказывает Алексей Герваш, пилот и создатель центра "Летаем без страха". - Передавая мозгу ложные данные о "проваливании", "падении" или "переворачивании" самолета, вестибулярная система провоцирует выброс адреналина.

Вот типичная жалоба пассажира: "Самолет отрывался от земли, и потом было ощущение, что как бы проваливался, нас подкидывало к потолку. Это воздушная яма?"

- Нет, это всего лишь самолет достиг расчетной скорости, - продолжает Герваш. - Впечатление, что тебя придавливает к спинке кресла - оно так и есть на самом деле. При достижении определенной скорости самолет "сбрасывает газ" и начинается уборка закрылков. Тело человека по инерции двигается дальше, а самолет уже "остановился" на нужной ему скорости. Возникает небольшая отрицательная перегрузка, создающая иллюзию проваливания.

С самолетом все нормально, все проблемы в нас. Аэрофобии лечатся в специальных центрах, например, у того же Герваша.

Хотя я сам поступаю проще: в стрессовых ситуациях в полете наблюдаю за стюардессами. Самолет скачет по "ямам", все вокруг зеленые от страха, а они такие розовощекие и совсем не напуганные. Смотришь на стюардессу и веришь: вот такая точно долетит. А заодно и ты с ней.

Кстати

http://letaem-bez-straha.ru - здесь лечат от аэрофобий.

Онлайн-школа для подготовки к ЕГЭ, ОГЭ и олимпиадам

  • всё в личном кабинете

    На нашей образовательной платформе у каждого есть личный кабинет — тут смотрят вебинары, проходят тесты, сдают домашку, следят за своим прогрессом (при желании, можно показать родителям) и получают обратную связь

  • онлайн-трансляции

    Занятия проходят на нашей платформе: преподаватели ведут онлайн‑трансляции. Урок длится около часа, а их количество зависит от курса. Во время вебинара слушатели работают со скриптом занятий — пособием, которое удобно заполнять (оно помогает структурировать и запоминать материал), задают вопросы онлайн. Позже вебинар доступен в записи — всегда можно освежить материал в памяти.

  • команда подготовки

    Основная форма подготовки к экзамену — команда подготовки: 25–30 учеников, которые под руководством преподавателя совместно проходят теорию и практику: слушают вебинары, участвуют в брейнштормах, викторинах, тестах.

  • поддержка и мотивация

    Кроме преподавателей, в учебный процесс включены наставники — кураторы команд подготовки и ассистенты преподавателей. Они проверяют домашнюю работу, помогают разобраться с ошибками, следят за сроками, мотивируют и поддерживают.

  • много много много практики

    Домашние задания после каждого вебинара, а в начале и конце месяца — пробные тесты ЕГЭ (это вообще не страшно). За время продолжительных курсов ученики в командах подготовки решают, пожалуй, все пробные тесты, до которых только могут дотянуться, но преподаватели не сдаются и разрабатывают свои задания. При этом, нагрузка рассчитана так, чтобы этот объем никого не сломал — есть время на жизнь.

    • Почему при взлёте и посадке самолётов пассажирам часто закладывает уши?

    Обучайтесь и развивайтесь всесторонне вместе с нами, делитесь знаниями и накопленным опытом, расширяйте границы знаний и ваших умений.
    поделиться знаниями или
    запомнить страничку
    • Все категории
    • экономические 42,943
    • гуманитарные 33,442
    • юридические 17,874
    • школьный раздел 598,446
    • разное 16,715

    Популярное на сайте:

    Как быстро выучить стихотворение наизусть? Запоминание стихов является стандартным заданием во многих школах. 

    Как научится читать по диагонали? Скорость чтения зависит от скорости восприятия каждого отдельного слова в тексте. 

    Как быстро и эффективно исправить почерк?  Люди часто предполагают, что каллиграфия и почерк являются синонимами, но это не так.

    Как научится говорить грамотно и правильно? Общение на хорошем, уверенном и естественном русском языке является достижимой целью. 

    Болит голова при взлете и посадке самолета пассажирам рекомендуют

    Согласно подтверждённой статистике, примерно каждый третий пассажир в момент, когда самолёт снижается, испытывает сильные головные боли. Аналогичная картина может наблюдаться не только в этот период, но и в процессе всего движения, включая набор высоты и сам перелёт. Несмотря на то, что причины их возникновения изучены не полностью, ряд гипотез, озвученных учёными, помогает успешно бороться с этой проблемой.

    Вернуться к оглавлению

    Основные причины

    В момент, когда самолёт начинает менять высоту (снижаться или подниматься) возникает смена барометрического давления. Результатом становится головная боль умеренного характера, которая в большинстве случаев быстро проходит. Иные пассажиры, ввиду особенностей своего организма, испытывают аналогичные неудобства при посадке в самолёт.

    В ряде случаев сильная головная боль может длиться на протяжении нескольких суток после полёта. Нередки случаи, когда частично нарушается функция слуха, которая восстанавливается по истечении некоторого времени.

    Различают 3 основные причины, влияющие на появление резкого болевого синдрома. Подробный анализ факторов поможет изучить их и подобрать необходимый профилактический курс лечения.

    1. В момент посадки воздух в салоне самолёта становится плотнее. Это служит причиной образования так называемой воздушной пробки в соустье (узкое отверстие, соединяющее околоносовую пазуху и пространство среднего уха с носоглоткой). Преимущественно проблема наблюдается у людей, страдающих непроходимостью соустья. Проявляется в результате инфекции, вызванной простудными заболеваниями, а также это может быть связано с отклонениями работы дыхательных органов. В данном случае отдача уходит в уши (образуется чувство заложенности), появляются боли в области переносицы.
    2. Изменяется воздух, которым дышат пассажиры. Его давление снижается, а в последствие начинает давить изнутри на барабанные перепонки и евстахиеву трубу. Из-за этого начинает болеть голова. Чаще всего происходит у людей, страдающих заболеваниями дыхательных путей и сердечно-сосудистой системы. Помочь им может только кислородная система, имеющаяся на каждом борту.
    3. Страх перелёта загоняет человека в стрессовую ситуацию, которая проявляется в виде головной боли, повышенного давления, температуры и увеличения адреналина. Кровь, ударяющая в голову, становится причиной болевых ощущений в области висков.

    Часто голова начинает болеть из-за недолеченных воспалительных процессов уха, горла, носа

    Вернуться к оглавлению

    Как с ней бороться

    Современные лекарственные препараты позволяют снижать нагрузку на организм во время перелёта. Профилактические методы зависят от причин проявления головных болей. Поэтому каждый из них будет рассмотрен индивидуально.

    Вернуться к оглавлению

    Непрохождение через соустье

    Как упоминалось ранее, причина скрывается в задержке воздуха. Для этого необходимо, в течение 2–3 суток до полёта, выполнить следующие манипуляции:

    • Максимально раскрыть евстахиеву трубу (зажать ноздри и проглотить слюну, широко открыть рот, сместив челюсть влево-вправо до максимума).
    • Прочистить носоглотку от слизистых образований, для этого можно принимать отхаркивающие средства, назальные капли.

    В момент посадки самолёта рекомендуется воспользоваться жевательной резинкой и открывать рот. Пусть это будет выглядеть неприлично, но своё здоровье дороже. В уши можно засунуть беруши.

    Перед полетом нужно закапать нос назальными каплями

    Вернуться к оглавлению

    Профилактика при барометрической синусогенной боли

    Пассажирам, голова которых начинает болеть из-за смены парциального давления, также рекомендуется предварительно выполнить ряд процедур. Начинать следует непосредственно перед снижением. Данные манипуляции позволят существенно уменьшить страдания:

    • Принять капли, которые будут сужать сосуды не ранее, чем за 1 час до снижения. Можно попросить сообщить о времени бортпроводников.
    • Принять таблетки от головной боли, например, парацетамол.

    Если данные процедуры не помогают, нос при этом дышит без нареканий, а боль усиливается, рекомендуется обратиться к отоларингологу и пройти назначенный курс лечения.

    Вернуться к оглавлению

    Страх полётов

    Катастрофическая боязнь полётов – это болезнь психотерапевтического характера. Справиться с ней можно следующими методиками:

    1. Перед снижением начать пить маленькими глотками сладкий негазированный напиток.
    2. Слушать тихую убаюкивающую музыку.
    3. Восстановить дыхание после приступа можно, воспользовавшись бумажным пакетом. Можно подышать в него. Таким образом привести дыхание в норму и успокоиться.
    4. Пить лёгкие антидепрессанты: валерьянка, настойка пустырника. Сильные психотропные таблетки в полёте желательно не использовать.

    Страх может стать одной из причин сильной головной боли

    Вернуться к оглавлению

    Что делать, если голова разболелась внезапно, как избежать проявления боли

    Хорошо, когда человек заранее знает поведение своего организма во время перелёта. Но как быть людям, летящим впервые? Притупить головную боль в самолёте или избежать её можно несколькими способами. Причем они не подразумевают использование обезболивающих таблеток. Чтобы сделать своё путешествие приятным рекомендуется учитывать ряд факторов.

    Вернуться к оглавлению

    Беруши

    Реакция человеческого организма на громкие звуки разнообразна. Тем более на превышающие все допустимые показатели в несколько раз. В результате увеличения артериального давления создаётся так называемое шумовое опьянение.

    Через некоторое время оно переходит в головную боль. Иногда избежать этого достаточно, используя беруши.

    В качестве альтернативной замены можно воспользоваться наушниками с включенной музыкой, единственное, что следует учитывать – мелодичность произведений, способную успокоить, а не взбудоражить головной мозг.

    Вернуться к оглавлению

    Алкоголю – нет

    Пассажир, делающий так называемую алкогольную завесу от головной боли размышляет ошибочно. На самом деле реакция организма будет иной, негативной влияние постороннего шума будет увеличиваться, концентрируя на себе внимание мозговых клеток. В результате эффект станет словно бомба замедленного действия.

    Вернуться к оглавлению

    Синдром пассажира

    Пребывание в одной недостаточно удобной позиции называется синдромом пассажира. Мышцы всего тела сжимаются и перекрывают доступ кислорода к основному координационному центру – мозгу.

    Люди, страдающие заболеваниями опорно-двигательного аппарата, сталкиваются с этой проблемой довольно часто. Избавиться от неё можно лёгким и простым способом – достаточно периодически прогуливаться по центральному проходу, разминая конечности и мышцы. Пребывание в кресле желательно сделать для себя максимально комфортным: использовать валик или подушку.

    Вернуться к оглавлению

    Точечный массаж

    Если у пассажира заболела голова, не нужно торопиться принимать обезболивающее средство. Рекомендуется начать с точечного массажа. Делается это выбором максимально пульсирующих точек тела и поочерёдным надавливанием на каждую из них в течение 10 секунд. Наилучший результат достигается после 3–4 подходов.

    Точки, которые нужно массажировать при головной боли

    Чаще всего максимальный эффект получается после точечного массажа височной части черепа, затылка на уровне уха либо подушечек средних пальцев на руках.

    Вернуться к оглавлению

    Применение таблеток

    Приём лекарственных средств с целью погашения головной боли – это не выход из положения. Одно дело, когда это единичный случай, произошедший 1 раз в несколько лет, другое – периодические обострения.

    Самостоятельное решение проблемы, сопровождающееся принятием таблеток, может закончиться совершенно не так, как это планировал человек. Результатом может стать только усиление эффекта, которое скажется на большей выраженности симптомов и выявлению новых ощущений.

    Чаще всего врач советует принимать триптаны, препараты, содержащие в своём составе парацетамол, спазмолитики. В зависимости от причины происхождения боли и времени её появления (на взлёте или в момент посадки).

    Перед применением препарата нужно проконсультироваться с доктором

    Ситуация, которая приводит к тому, что во время перелёта начинает болеть голова необязательно причина болезни организма. Вполне возможно, это совпадение ряда факторов, негативно сказавшихся на нём.

    Однако, вернувшись домой, нелишним будет заглянуть на приём в поликлинику. Доверившись хорошему специалисту можно своевременно выявить проблему и решить её с минимальными вмешательствами в работу организма.

    В противном случае есть вероятность дальнейшего прогрессирования болезни. Произойти это может и от самостоятельного лечения и приёма неправильных медикаментов. В результате чего организм перестанет нормально реагировать на них и приобретёт так называемый анти иммунитет.

    Проблемы, связанные с частыми головными болями в момент посадки самолёта, для людей часто путешествующих уже давно перестали быть редкостью. Согласно официальной статистике, этому подвержено 35–40% пассажиров. Неприятными цифрами в данном случае является то, что их величина ежегодно растёт.

    Исходя из этого, можно сделать заключение, что если проблема не является патологией, то в большинстве случаев это индивидуальная реакция человеческого организма, проявляющаяся практически в процессе каждого перелёта.

    В большей степени у путешественников начинает болеть лоб, что в дальнейшем может сказаться на работе всего организма в целом. Поэтому оставлять всё как есть – не рекомендуется в целях сохранения собственного здоровья.

    Авиаперелеты часто осложняются неприятными симптомами, возникающими у пассажиров на взлете или посадке. Возникновение негативных проявлений объясняется многими факторами. Чтобы исключить неприятные ощущения во время перелетов, необходимо разобраться почему болит голова при посадке самолета и как с этим бороться.

    Факторы риска воздушных путешествий

    Общее недомогание, сопровождающееся болями в области шеи, в висках, другими проявлениями, встречается у многих пассажиров. Это связано с резким изменением окружающий условий и микроклимата.

    Провоцирующие факторы:

    • Внезапное изменение давления
    • Снижение насыщенности кислорода
    • Перемещение на высоте с высокой скоростью
    • Разница температур внутри транспортного средства и снаружи
    • Окружающий шум, вибрация
    • Пересечение часовых поясов
    • Резкое изменение климатических условий при дальних перелетах

    Для определенных категорий пассажиров полеты противопоказаны. Это относится к пациентам, страдающим столбняком, полиомиелитом, стенокардией, патологиями, сопровождающимися нарушением дыхательных функций. Запрещено летать пациентам на поздних стадиях раках, после перенесенных инфарктов, инсультов.

    Причины возникновения головных болей

    Развитие цефалгии имеет многофакторную этиологию. Цефалгия при полете может проявиться у совершенно здоровых людей. Это объясняют кислородным голоданием мозга, вызванным снижением насыщенности воздуха. Одновременно на фоне вибрации, шумов, раздражаются нервные окончания.

    К другим причинам нарушения относят:

    • Стрессовая нагрузка
    • Волнение, страх перед высотой
    • Нарушение вестибулярных функций
    • Неудобное положение тела

    Чтобы предотвратить патологию, необходимо определить точную причину ее возникновения.

    Скачок атмосферного давления – наиболее распространенная причина, по которой болит голова. На взлете при высоте более 2400 м и при посадке давление не успевает стабилизироваться из-за резкой смены. В результате этого оказывается воздействия на нервные окончания, провоцируется цефалгия.

    Одновременно затрагиваются нервные окончания челюстной области, ушей, глаз. В тяжелых случаях происходит разрыв кровеносных сосудов, барабанных перепонок.

    Виды головной боли при перелете

    У разных людей нарушение проявляется не одинаково. Поэтому выделяют несколько видов патологии.

    К ним относятся:

    • Цефалгия напряжения. Провоцируется стрессом, испытываемым пассажиром перед полетом. Нарушение усугубляется потребностью длительного пребывания в одинаковом положении, отсутствием полноценного сна.
    • Мигрень. Характерна для людей, ранее испытывающих данное заболевание. Возникает вследствие воздействия раздражающих факторов: яркого света, шума, вибрации.
    • Патологии носовых пазух. Возникают у пассажиров с воспалительными процессами, заболеваниями, сопровождающимися усиленным отделением слизистого секрета. Появление высотной головной боли связано с разницей атмосферного давления.
    • Высотная головная боль. Проявляется только во время полетов, часто встречается у здоровых людей. Возникает в лобном участке, висках. Возникает из-за дефицита кислорода, климатических изменений, из-за того что при снижении голова прижата.

    Обычно при приземлении сильная головная боль проходит. Редко симптом сохраняется на несколько часов.

    Когда обязательно нужен врач?

    Посетить доктора рекомендуется если симптомы цефалгии не проходят самостоятельно через несколько часов после приземления.

    Возможные сопутствующие проявления:

    • Тошнота
    • Рвота
    • Головокружение
    • Нарушение пространственное ориентации
    • Дрожь конечностей
    • Галлюцинации
    • Снижение остроты зрения

    Наличие таких симптомов указывает на необходимость медицинской помощи.

    Лечение взлётно-посадочной и высотной боли

    Часто недомогание возникает при взлете самолета. Стремительный набор высоты сопровождается изменением давления. У пассажиров закладывает уши, появляется головокружение, начинает болеть голова. Рекомендуется зажать ноздри, закрыть рот, несколько раз дунуть. За счет этого давление быстрее стабилизируется, риск развития цефалгии снижается.

    Перед самолетом рекомендуется сосать леденцы чтобы сосуды расширялись, воздух лучше циркулировал в слуховых трубах. При сосании конфет, слуховые трубы раскрываются, препятствуя раздражению нервных окончаний, развитию симптомов со стороны головы. Употребление леденцов позволяет мозгу отвлечься и не концентрироваться на раздражителях.

    Что делать, если в самолете болит голова?

    Соблюдение нескольких простых правил позволяет облегчить состояние если болит голова в самолете. Пассажирам, которые впервые перемещаются самолетом, перед полетом рекомендуется консультация врача.

    Затычки в уши

    Распространенная причина цефалгии – шум. Звуковые показатели внутри самолета превышают допустимую норму. Провоцируется рост артериального давление, сужение кровеносных сосудов, начинает болеть голова. Для предотвращения патологии используют силиконовыми затычками либо наушниками.

    Никакого алкоголя

    Пассажирам самолетов предлагают алкогольные напитки. Пить алкоголь не рекомендуется. Организм чувствителен к любым раздражителям. Спиртосодержащие напитки вызывают спазм сосудов, вследствие чего болит голова. В самолете лучше пить соки, зеленый чай, минеральную воду. Пить советуют небольшими глотками.

    Синдром пассажира

    Представляет собой патологическое состояние, вызванное длительным пребыванием в сидячем положении. Обездвиженность провоцируется затеканием, спазм мышц, ухудшение кровоснабжения. Если во время снижения голова прижата, рекомендуется периодически разминать шею, плечи, улучшая приток крови.

    Точечный массаж вместо таблеток

    Чтобы перестала болеть голова, следует массировать биологически активные точки. Аккуратными движениями массируют височные ямки, затылок на уровне ушных мочек. Делать массаж советуют средними пальцами. Для улучшения результата массируют область между бровями.

    Перечисленные точки стимулируют по 10 секунд. Процедуру повторяют 3-4 раза.

    Прием медикаментов

    Пить лекарства разрешается после предварительного одобрения врача. В терапевтических целях назначаются спазмолитики, анальгезирующие средства. Пассажирам самолетов, которые систематически сталкиваются с цефалгией, советуют пить лекарство перед посадкой.

    Применяемые медикаменты:

    • Парацетамол
    • Ибупрофен
    • Кетанов
    • Но-Шпа
    • Дротаверин

    Если голова болит только на посадке – принимают лекарство перед началом снижения. При лечении медикаментами важно не злоупотреблять, чтобы исключить потенциальный вред здоровью.

    Цефалгия при посадке самолета – распространенное явление, с которым сталкиваются многие пассажиры. Симптом возникает по причине изменения давления, воздействия стрессовых, шумовых факторов. Метод лечения назначается с учетом интенсивности, локализации, происхождения головной боли.

    Источник

    Почему мой рейс задерживают? 20 основных причин задержки рейсов

    Вы готовы к вылету к месту назначения, когда табло расписания рейсов в аэропорту сообщит вам новости:

    Ваш рейс задерживается.

    Без сомнения, вы сначала будете разочарованы - хотя не обязательно удивлены.

    Тогда вы задаетесь вопросом: почему мой рейс задерживается?

    В этом посте мы подробно рассказали о 20 наиболее распространенных (и не очень) причинах задержки рейсов.

    Скорее всего, одна из них является причиной нарушения вашего рейса, но с другой стороны, вы можете получить компенсацию за задержку рейса.

    Сделано с InVideo.io

    Оглавление:

    Почему задерживаются рейсы?
    Наиболее частые причины задержки рейсов
    Другие (менее частые) причины задержки рейсов
    Как узнать настоящую причину задержки вашего рейса
    Отследите свой рейс, чтобы узнать, почему он задерживается

    Почему задерживаются рейсы?

    Выполнение полета - это сложная задача на многих уровнях, в основном из-за того, что в нее вовлечены разные люди.

    С одной стороны, есть факторы, которые находятся под прямым контролем перевозчика, такие как количество рейсов между рейсами, пунктуальность пассажиров, технические характеристики и работа экипажа и т. Д.

    С другой стороны, возможно, существует еще больше факторов которые находятся вне контроля авиакомпании, такие как погода, управление воздушным движением, безопасность, условия в аэропорту и т. д.

    Реальность такова, что, пока самолеты продолжают лететь, задержки рейсов будут частью опыта.По данным Бюро статистики, около 20% всех рейсов задерживаются на 15 минут и более.

    (В ходе нашего тематического исследования рейтингов авиакомпаний мы обнаружили, что это ближе к 24,30%)

    Начнем с 15 наиболее частых причин задержек.

    Наиболее частые причины задержки рейсов

    1. Ограничения управления воздушным движением (УВД)

    С 80-х годов прошлого века пассажиропоток увеличился с полумиллиарда до более трех миллиардов пассажиров в год.

    Это много самолетов в небе, которые в любой момент могут перевозить много людей. И большая часть этого трафика сосредоточена всего в нескольких узлах, таких как Лондон, Париж и Нью-Йорк.

    Более длинные рейсы также связаны с большим количеством ограничений и правил, поскольку авиакомпании часто меняют свои маршруты в последнюю минуту из-за погодных условий и реактивных потоков. Последнее становится еще более сложным из-за стремления авиакомпаний быть рентабельными и оптимизировать свою топливную эффективность.

    Инфраструктура - еще одна проблема:

    Некоторые районы мира не имеют такого же радиолокационного покрытия, как, например, Европа или США. Это вынуждает регуляторов воздушного движения требовать более продолжительные периоды времени между взлетами и посадками для обеспечения безопасности, что легко превращается в цепную реакцию, если один или несколько рейсов задерживаются.

    Если вам интересно, когда ваш рейс был задержан или отменен из-за ограничений воздушного движения, вы не имеете права на компенсацию, поскольку решение должно соблюдаться авиакомпанией.Это часть статьи об исключительных обстоятельствах в соответствии с Регламентом EC261 / 2004, которая освобождает их от ответственности.

    2. Неблагоприятные погодные условия

    В разных аэропортах действуют разные стандарты в отношении задержек, вызванных неблагоприятными погодными условиями, которые обычно устанавливаются национальными регулирующими органами, такими как, например, Федеральное управление гражданской авиации США (FAA).

    Неблагоприятные погодные условия часто называют одной из основных причин задержек рейсов, однако они не так распространены, как думает большинство людей.Это потому, что даже если погода не кажется оптимальной, это не значит, что рейс не может быть выполнен вовремя.

    Когда мы говорим о неблагоприятных погодных условиях, влияющих на характеристики полета, мы в основном говорим об экстремальных погодных условиях, таких как торнадо, метели, ураганы и т. Д., На которые обычно приходится около 6% всех задержек рейсов.

    На практике это означает, что хотя авиакомпании часто называют плохую погоду причиной задержки, это чаще всего не является реальной причиной.

    Это также причина, по которой вы можете иметь право на компенсацию, даже если авиакомпания сообщила вам, что рейс задержали из-за плохой погоды.

    Чтобы определить, действительно ли погода была причиной задержки рейса, мы смотрим на так называемые сводки METAR. Последние представляют собой формат сообщения метеорологической информации, используемый в авиации. Эти отчеты содержат различную информацию, включая температуру, точку росы, направление и скорость ветра, осадки, облачный покров, видимость и атмосферное давление.

    Информация закодирована, и ее необходимо декодировать и проанализировать, чтобы понять, мог ли рейс быть выполнен вовремя. Вот почему пассажиры обычно доверяют свои претензии ClaimCompass: у нас есть техническая экспертиза, чтобы проверить, были ли на вашем рейсе неблагоприятные погодные условия или нет.

    3. Удары птиц

    Иногда рейс может быть задержан в результате столкновения самолета с воздушным животным (обычно птицей).

    В авиации эти события называют «столкновениями с птицами» или, реже, «столкновениями с птицами».

    В отличие от того, что можно было ожидать, они не так уж редки: только в США в среднем происходит около 13 000 столкновений с птицами в год.

    Большинство этих ударов происходит во время взлета и посадки. Хотя они обычно наносят небольшой ущерб, они, тем не менее, считаются угрозой безопасности.

    Почему столкновения с птицами вызывают задержку рейсов?

    Протокол безопасности требует от авиакомпаний выполнения определенного набора процедур после столкновения с птицей, что может повлиять на его своевременность.Это может привести к так называемой "задержке вращения" или "эффекту удара", который мы рассмотрим далее.

    Когда дело доходит до требований EC261 о компенсации, в то время как Европейский суд счел столкновение с птицами чрезвычайным обстоятельством, при котором компенсация не выплачивается, авиакомпания не может отклонить иск, не доказав, что она сделала все возможное для уменьшения воздействия на последующие полеты.

    4. Эффект детонации из-за задержанного воздушного судна

    Эффект детонации является основной причиной того, что также известно как задержка вращения, т.е.е. при задержке рейса из-за опоздания самолета.

    Поскольку авиакомпании оптимизируют использование своего флота, нередки случаи, когда ваш рейс может быть задержан, потому что самолет, который должен выполнять ваш рейс, был задержан на своем предыдущем маршруте.

    Тем не менее, важно указать, что косвенный эффект не освобождает перевозчика автоматически от ответственности по выплате компенсации в соответствии с EC261 / 2004.

    Претензия может быть отклонена на основании отсрочки повторного действия только в том случае, если задержка была вызвана тем, что считается чрезвычайным обстоятельством, и эффект нарушения не может быть экстраполирован на неопределенный срок, но ограничен 24 часами после первоначального события.

    Слишком сложно? Проще говоря:

    Если вы летите в пятницу на самолете, который выполнял рейс в понедельник, и случайно столкнулись с столкновением с птицей, что повлияло на весь график в будущем, авиакомпания не может ссылаться на эффект подбивания как причина отклонить вашу претензию.

    5. Забастовки

    Как и в большинстве отраслей,

    .

    Ответы пилотов на ваши главные вопросы по безопасности самолетов

    Миллионы пассажиров во всем мире наполняют ужасом мысль о полете. А в некоторых крайних случаях может помешать им вообще путешествовать.

    Вопросы, связанные с полетами, кажутся бесконечными - от выяснения вероятности крушения самолета до выяснения, почему самолет не предоставляет парашюты.

    Итак, для тех, кто всегда хотел знать, почему и почему нужно подняться в небо, MailOnline Travel задает самые распространенные вопросы по безопасности самолета пилоту и руководителю отдела летной и технической подготовки British Airways капитану Дейву Томасу.

    Вот что он сказал ...

    Капитан Дэйв Томас раскрыл ответы на распространенные вопросы по безопасности в самолетах и ​​развенчал многие мифы о полетах

    Какое место в самолете самое безопасное?

    Капитан Томас объясняет: «Все сиденья подвергаются нагрузкам и проходят испытания с очень высокими допусками и невероятно безопасны, и, конечно же, коммерческие авиаперелеты являются самым безопасным видом транспорта в мире».

    Тот же вопрос был задан документальным фильмом "Авиакатастрофа" для канала 4 еще в 2012 году.Производители намеренно разбили Boeing 727 в пустыне Сонора в Мексике, на борту которого были манекены с хрупкими «костями».

    Несмотря на то, что места были более дорогими, именно первые 11 рядов - часто зарезервированные для пассажиров первого класса и бизнес-класса - приняли на себя основной удар. И чем дальше сидели задние пассажиры, тем больше у них шансов выжить.

    По оценкам экспертов, ни один из пассажиров первого класса не выжил бы при ударе. Но 78 процентов других путешественников смогли бы спастись.

    Почему коммерческие самолеты летают на высоте 36 000 футов?

    По словам капитана Томаса: «Такая высота - хороший компромисс между эффективностью двигателя и аэродинамической эффективностью для реактивного самолета.

    «Реактивный (или газотурбинный) двигатель работает более эффективно на высоте выше, чем турбовинтовой (смесь газовой турбины и пропеллера) самолет, который обычно летает ниже на высоте около 20-25 000 футов.

    «Конечно, чем эффективнее мы летаем, тем больше экономим топлива, что хорошо для окружающей среды и позволяет нам сохранять низкие тарифы для наших клиентов.'

    Становятся ли полеты безопаснее или менее безопасными сегодня по сравнению с тем, что было 10 или 20 лет назад?

    После серии трагических инцидентов, от катастрофы Germanwings в марте до потери в прошлом году Mh470 Malaysian Airlines, а также сбития рейса Mh27 над Украиной, вполне понятно, что авиаперелеты вызывают много опасений.

    Капитан Томас говорит: «Полеты на современных коммерческих реактивных самолетах теперь невероятно безопасны и с годами становятся все безопаснее.

    «Статистика отрасли показывает, что только с 2009 года количество аварий на миллион полетов сократилось почти в четыре раза.

    «Все, что мы делаем, мотивировано и руководствуется соображениями безопасности, которые всегда имеют первостепенное значение».

    Турбулентность редко бывает опасной, но во избежание легких травм пассажиры должны соблюдать правила техники безопасности.

    Стоит ли беспокоиться, когда объявляется турбулентность?

    Это одно из главных беспокойств нервных путешественников, это ухабистое движение во время полета и объявление о необходимости пристегнуть ремни безопасности. Но капитан Томас заверяет пассажиров, что беспокоиться не о чем.

    Он говорит: «Нет, турбулентность неудобна, но не опасна, но всегда лучше следовать советам по безопасности и пристегиваться ремнями, чтобы избежать возможных легких травм.

    «Пилоты British Airways сообщат клиентам, если во время полета ожидается какая-либо турбулентность, в качестве дополнительной меры безопасности».

    Какова вероятность крушения самолета?

    'Летать невероятно безопасно. Вы рискуете сесть в машину и поехать в аэропорт больше, чем когда-либо сесть в самолет, - объясняет капитан Томас.

    «Статистика Международной ассоциации воздушного транспорта показывает, что количество авиационных происшествий в мировой авиации каждый год составляет невероятно малую долю от миллионов рейсов, которые происходят ежегодно.

    «Мы никогда не останавливаемся на достигнутом и неустанно работаем над тем, чтобы с каждым годом делать полеты максимально безопасными и безопасными».

    Симуляторы помогают обучать пилотов в определенных аэропортах, которым требуются дополнительные навыки и процедуры для особенно сложных заходов на посадку.

    Что является наиболее рискованным: взлет или посадка?

    «Маневры при взлете и посадке требуют определенного уровня навыков для безопасного выполнения, поэтому у нас строгие стандарты набора и поэтому мы обучаем наших пилотов на современных симуляторах, чтобы гарантировать, что их навыки отточены до совершенства. - говорит Томас.

    «Некоторым аэропортам требуются дополнительные навыки и процедуры для особенно сложных заходов на посадку и вылетов, но точность современных симуляторов делает эту работу намного проще, чем раньше».

    Есть ли на рейсах видеонаблюдение? Если нет, то почему?

    'У некоторых самолетов есть камеры, которые смотрят наружу, чтобы показать пилотам рулежную дорожку впереди, чтобы облегчить руление вокруг аэропорта, а у небольшого количества самолетов есть камеры, которые смотрят в пассажирский салон, но это довольно редко.'

    К счастью, невозможно открыть дверь во время полета, поскольку они действуют как пробка для ванны, а в закрытом состоянии они больше, чем отверстие, в котором они сидят.

    Что произойдет, если кто-то откроет аварийный выход в середине полета?

    К счастью, капитан Томас объясняет, что открыть дверь в середине полета будет невозможно.

    «Выходы на современных самолетах обычно называют« заглушками », - поясняет он.

    'Это означает, что при использовании хитроумных дверных механизмов сами двери в закрытом состоянии сужаются, как пробка для ванны, поэтому в действительности они больше, чем openi

    .

    english5aviation [только для некоммерческого использования] / Пассажиры

    Проблемы, связанные с поведением пассажиров + Незаконное вмешательство

    агрессивное / угрожающее поведение, причины (пьянство и т. Д.), Интерьер воздушного судна, повреждения, оружие, действия по подавлению, запрошенная помощь полиции / пожарно-спасательной команды, требования, этническое происхождение, физическое описание человека (лиц), политическая принадлежность, почва услуги, оборудование в аэропорту, травмы / ранения, безбилетные пассажиры

    Проблемы со здоровьем

    симптомы, первая помощь, салон самолета, вид медицинской помощи, медицинское состояние пассажиров, диверсия, установка аэропорта, наземные службы, болезнь, дискомфорт, раны, эпидемии, медицинское оборудование, кровь (групповая, переливание и т. Д.)), медицинские консультации, организм человека, судебный хирург, карантин, пищевые отравления, продукты питания, вакцины, медицинский персонал, лекарства и протезы

    • С какими рутинными процедурами безопасности вы сталкиваетесь в своей работе?
    • Какие меры безопасности и оборудование есть на борту самолета?
    • Какие процедуры вы выполняете при незаконном вмешательстве?
    • Как вы думаете, какие изменения произойдут в будущем? Зачем?

    Наверх

    В качестве меры предосторожности нарушители спокойствия, нарушители спокойствия или пьяные пассажиры не должны допускаться к посадке в самолет.И если они разрешены - и вызывают какие-либо инциденты - экипажи должны иметь возможность противостоять им, зная, что существуют четкие правила, процедуры и правовая база, на которые можно положиться. Но в настоящее время это не совсем так, напоминает новый документ с изложением позиции ЕЦА. По мере того как правительства затягивают ратификацию Монреальского протокола (2014 г.), отсутствие правовой определенности и санкций продолжает давать крылья недисциплинированным пассажирам.

    Цифры IATA говорят: на каждые 1424 рейсов в мире приходится 1 инцидент.Хотя в большинстве случаев речь идет о словесной агрессии, с которой экипаж может успешно справиться, существует множество случаев физической агрессии по отношению к экипажу или пассажирам и даже повреждения самолета. Одного пассажира на борту достаточно, чтобы нарушить впечатления от путешествия. Но шумные пассажиры - это больше, чем просто неудобство: агрессивное или грубое поведение может помешать работе экипажа или потребовать от него отклонить самолет. В конце концов, отклонения от курса - это незапланированные посадки, которые неизбежно сопряжены с дополнительными рисками для безопасности полетов.Ценник за утечку также может доходить до 200 000 долларов США, по оценке IATA. Но очень сомнительно, что этот счет будет оплачен нарушителем.

    Подробнее об этом на сайте EuroCockpit

    Наверх

    Наверх

    Ли Феррара | 5 января 2013 г. |

    46-летнего мужчину пришлось насильно привязать к своему сиденью, когда он стал пьяным и непослушным на рейсе Icelandair в четверг.

    Отчеты Ktla.com:

    «По словам свидетелей, неопознанный мужчина плюнул на пассажиров и экипаж и кричал, что« самолет вот-вот рухнет ». По словам официального представителя авиакомпании Майкла Раухайзена, который сказал, что поведение пассажира «считалось неуправляемым и угрожающим», этот человек «бил, кричал и плевал на других пассажиров, выкрикивая ненормативную лексику». «Чтобы обеспечить безопасность находящихся на борту пассажиров, его удерживали пассажиры и экипаж, и на протяжении всего полета за ним наблюдали за его собственной безопасностью», - добавил он.По сообщению авиакомпании, мужчина был арестован после того, как самолет прибыл в аэропорт JFK. '

    Прочтите статью об Airnation

    полностью

    или посмотрите телерепортаж

    Наверх

    Наверх

    Что такое опасный материал?

    От литиевых батарей до аэрозольных взбитых сливок, многие предметы, которые используются каждый день дома или на работе, считаются опасными материалами (a.k.a. «хазмат» и «опасные грузы»). Эти продукты могут показаться безвредными; однако при транспортировке по воздуху они могут быть очень опасными. Вибрация, статическое электричество, колебания температуры и давления могут привести к утечке предметов, образованию токсичных паров, возникновению пожара или даже взрыву. К опасным материалам относятся, помимо прочего: взрывчатые вещества, газы, легковоспламеняющиеся жидкости и твердые вещества, окислители, токсичные и инфекционные материалы, радиоактивные материалы, коррозионные вещества и многие другие предметы, которые могут представлять опасность для путешествующих людей при неправильном обращении.Хорошая новость заключается в том, что многие опасные материалы, без которых мы не можем жить, можно провозить в нашем багаже, но только при соблюдении правил.

    Правила Hazmat

    Правила по опасным материалам ( HMR ) - это федеральные правила безопасности при транспортировке, содержащиеся в 49 CFR, части 171–180. FAA применяет в авиации HMR . Пассажиры, нарушившие правила HMR , могут быть оштрафованы на сумму от 250 до 50 000 долларов. Те, кто намеренно нарушает правила, подлежат уголовному наказанию в размере до 500 000 долларов США и / или пяти годам тюремного заключения.Поэтому важно знать, какие предметы являются опасными и разрешены ли они в салоне самолета или в зарегистрированном багаже.

    Подробнее на сайте FAA


    FAA для авиакомпаний: электронные сигареты в регистрируемых сумках представляют опасность пожара

    , 23 января - По мере того как популярность электронных сигарет растет, FAA требует, чтобы авиакомпании следили за тем, чтобы пассажиры не клали электронные сигареты в зарегистрированный багаж, когда они могут создать опасность возгорания в грузовом отсеке.

    Сегодня FAA выпустило предупреждение о безопасности для эксплуатантов (SAFO), информирующее авиаперевозчиков США о недавнем бюллетене Международной организации гражданской авиации (ИКАО), в котором описываются несколько инцидентов, связанных с электронными сигаретами, а также рекомендация ИКАО запретить использование устройств. в зарегистрированном багаже. ИКАО - это орган Организации Объединенных Наций, который разрабатывает и распространяет предлагаемые стандарты для международного авиационного сообщества.

    В нескольких случаях, как внутри, так и за пределами транспортной отрасли, электронные сигареты перегревались или загорались при случайном включении нагревательного элемента.В августе прошлого года электронная сигарета в зарегистрированном багаже, размещенная в грузовом отсеке авиалайнера, вызвала пожар, в результате чего самолет был эвакуирован. Опасность может возрасти, когда пользователи модифицируют и восстанавливают свои многоразовые электронные сигареты и меняют оригинальные и неоригинальные батареи, нагревательные элементы и испаряющиеся компоненты.

    Наверх

    Проверка упаковки и безопасности может вызывать стресс
    Посмотреть

    Наверх

    Наверх

    или

    Наверх

    Две немецкие женщины были задержаны полицией за попытку зарегистрировать трупа во время полета на выходных из Ливерпуля, Англия, в Берлин.Теперь им предъявлены возможные обвинения в «непредоставлении уведомления о смерти», согласно британской полиции, которая расследует, сговорились ли женщины с целью избежать расходов на репатриацию с использованием необычной тактики.

    Читайте об этом в новостях ABC

    Читайте в Air Rage здесь

    Наверх

    Саймон Градеки, создано в субботу, 6 октября 2012 г., 16: 27Z, последнее обновление - в субботу, 6 октября 2012 г. 16: 27ZA Airbus A340-300 авиакомпании Lufthansa, регистрация D-AIFC, выполняющий рейс LH-505 из Сан-Паулу (Бразилия) в Мюнхен (Германия), находился на пути к Ресифи, PE (Бразилия), когда экипаж попросил силы силовиков усмирить 3 пьяных пассажиров, которые потребовали больше алкоголя, и, получив отказ в большем количестве алкоголя, сначала вступили в бой с бортпроводником, затем Один из них попытался схватить бортпроводника за запястье, а другой начал обмениваться ударами с четвертым членом группы, который пытался успокоить пьяных.Все трое были подавлены с помощью других пассажиров и надеты наручники, самолет направился в Ресифи для безопасной посадки. Бразильская полиция взяла троих пьяных под стражу.

    Самолет прибыл в Мюнхен с опозданием на 3 часа.

    Полиция сообщила, что хулиганы потребляли значительное количество спирта и находились в состоянии сильного алкогольного опьянения еще до посадки в самолет и употребляли еще немного алкоголя на борту. Одного из них вырвало во время полета, и он пошел по проходу, раздражая других пассажиров, другой напал на бортпроводника, а третий вступил в драку с четвертым товарищем, пытаясь успокоить троих.

    Авиакомпания подтвердила утечку из-за плохого поведения некоторых пассажиров.

    Прочтите комментарии к Aviation Herald

    .

    Наверх

    Air France Airbus A319-100, выполнявший рейс AF-1588 из Парижа Шарль де Голль (Франция) в Бухарест (Румыния) с 131 человеком на борту, только что достиг крейсерского эшелона 390 примерно в 140 морских милях к востоку от Парижа, когда экипаж решил вернуться. в Париж Шарль де Голль после того, как ему сообщили, что пассажир не садился в самолет, но багаж пассажира был загружен.Самолет благополучно приземлился обратно в Шарль-де-Голль примерно через 70 минут после вылета.

    Подробнее об этом читайте в «Авиационном вестнике»

    .

    Наверх

    Безбилетный пассажир-подросток выжил в полете над Тихим океаном в нише реактивного колеса

    Мальчик бежит невредимым, несмотря на потерю сознания после того, как скрывался в морозных условиях во время полета из Калифорнии на Гавайи

    Мальчика увозят на машине скорой помощи в аэропорт Кахулуи на острове Мауи, Гавайи, после того, как он уложен в нишу колеса самолета, вылетающего из Сан-Хосе, штат Калифорния.Фотография: Крис Сугидоно / AP

    Подросток-беглец выжил во время пятичасового перелета через Тихий океан из Калифорнии на Гавайи, спрятавшись в морозильной нише реактивного самолета.

    Официальные лица заявили, что это чудо, что 16-летний парень не умер после того, как потерял сознание, когда температура в купе во время полета упала до -62C (-80F).

    Он был найден на асфальте в аэропорту Кахулуи на острове Мауи, Гавайи, без опознания после того, как спрыгнул и бродил по территории.Кроме того, что он носил, единственным его владением была расческа.

    Должностные лица заявили, что после ссоры он сбежал от семьи.

    На видеозаписи с камер видеонаблюдения из аэропорта Сан-Хосе, откуда вылетел рейс, видно, как в воскресенье мальчик перепрыгивает через забор, чтобы попасть на рейс № 45 Hawaiian Airlines.

    «Его история подтвердилась, - сказал специальный агент ФБР Том Саймон. «Это просто явное чудо… Никакого особого снаряжения не было. Львиную долю полета он находился без сознания.«

    Прочтите всю историю The Guardian

    Автор: Мэтт Молнар

    Французская кинозвезда Жерар Депардье , как сообщается, во вторник облегчился в салоне рейса Air France из Парижа в Дублин.

    Рейс 5010 авиакомпании Air France

    , выполнявшийся самолетом CityJet Avro RJ-85 с двумя туалетами, выруливал на вылет, когда звезда таких фильмов, как Green Card и Человек в железной маске заявила: «Я хочу поссать , Я хочу ссать.”

    Стюардесса сказал «явно пьяному» Депардье, что он сможет воспользоваться туалетом примерно через 15 минут, как только самолет достигнет крейсерской высоты.

    Он ответил, встав и помочился на пол. Затем он снова сел.

    Самолет был вынужден вернуться к выходу на посадку для хорошей чистки, но неизвестно, был ли Депардье выгружен с рейса или арестован, поскольку он почти наверняка был бы в США.

    Прочтите статью полностью.

    Наверх

    Наверх

    Финансовый консультант из Манхэттена был отправлен в рейс JetBlue в аэропорту имени Джона Кеннеди, поскольку пилот ошибочно решил, что на ней не было брюк или шорт, согласно ее иску.


    Подробнее: http://www.nypost.com/p/news/local/queens/panty_air_raid_lF0rOsLdV16ph4DfZZ7RPM#ixzz1TDyQZGy6

    Наверх

    Прочтите о сжатии авиакомпаний на CNN

    Наверх

    Энн Пейлор

    9 апреля 2014 г.

    Дипломатическая конференция ИКАО приняла протокол для рассмотрения того, что организация описывает как «вызывающее беспокойство увеличение частоты инцидентов с участием нарушающих порядок и недисциплинированных пассажиров на регулярных коммерческих рейсах.”

    Конференция 100 государств-членов ИКАО и девяти международных организаций и учреждений согласилась внести поправки в Токийскую конвенцию 1963 года о преступлениях, совершаемых на борту воздушных судов.

    Токийская конвенция предоставляет юрисдикцию в отношении правонарушений, совершенных на борту воздушного судна, государству регистрации воздушного судна, но с современными соглашениями об аренде государство регистрации воздушного судна часто не является ни государством, в котором воздушное судно приземляется, ни государством эксплуатанта. Это ограничивает практичность принуждения и, следовательно, варианты, доступные для смягчения деструктивного поведения.Авиакомпания поддерживает предложения, которые распространяют юрисдикцию как на штат, в котором приземляется самолет, так и на штат, в котором находится эксплуатант.

    Перед конференцией IATA призвала правительства максимально использовать эту возможность «закрыть юридические лазейки, позволяющие недисциплинированным пассажирам ускользать от правоохранительных органов за серьезные правонарушения, совершенные на борту самолетов».

    Генеральный директор и генеральный директор

    IATA Тони Тайлер сказал: «Авиакомпании делают все возможное, чтобы предотвращать инциденты с недисциплинированными пассажирами и управлять ими, но это необходимо подкрепить эффективными правоохранительными органами.Сообщений о недисциплинированном поведении растет. Токийская конвенция изначально не была предназначена для решения проблемы недисциплинированного поведения, и среди перевозчиков существует большая неуверенность в том, какие действия экипаж может предпринять для управления инцидентами в воздухе. И если самолет приземляется в штате, отличном от того, в котором он был зарегистрирован, местные власти не всегда могут привлечь к ответственности ».

    Он добавил: «Пассажиры ожидают, что путешествие пройдет без происшествий. И летные экипажи имеют право выполнять свои обязанности без запугивания.Кроме того, неудобства для других путешественников из-за вынужденного отклонения от курса значительны. В настоящее время существует слишком много примеров того, как людям удается избежать наказания за серьезные нарушения социальных норм, которые ставят под угрозу безопасность полетов, поскольку местные правоохранительные органы не имеют полномочий принимать меры. «

    Президент Совета ИКАО Олумуива Бенард Алиу сказал, что новый протокол к Токийской конвенции «значительно расширяет возможности государств-членов ИКАО по расширению юрисдикции над соответствующими правонарушениями до состояния эксплуатанта и состояния посадки.Это также послужит укреплению глобальных положений по авиационной безопасности за счет прямого расширения юридического признания и защиты сотрудников службы безопасности на борту с этого момента ».

    ИКАО заявила, что все государства могут подписать и ратифицировать новый протокол.

    Источник: Air Transport World

    Наверх

    Вот две статьи о катастрофе, в которой погиб президент Польши вместе с 95 людьми, включая экипаж.

    «Синдром VIP-пассажира» мог быть причиной крушения польского самолета

    Роль президента Польши в авиакатастрофе, в которой он и еще 95 человек погибли, была поставлена ​​под сомнение на фоне предположений, что он заставлял пилота приземлиться, несмотря на предупреждения о плохой погоде.

    Эндрю Осборн в Москве и Мэтью Дэй в Варшаве

    Опубликовано: 20:18 BST, 12 апреля 2010 г.

    Российский военнослужащий стоит на страже у двигателя разбившегося самолета Туполев Ту-154 Фото: AFP / GETTY

    ПОДРОБНЕЕ

    Один из российских авиадиспетчеров, причастных к трагедии, сказал, что, по его мнению, 36-летний летчик польских ВВС Аркадиуш Протасюк находился под сильным давлением «приземлиться любой ценой», чтобы президент не пропустил празднование гибели 22000 человек. Поляки, зарезанные Сталиным.

    Но он утверждает, что были также серьезные языковые проблемы между диспетчерской вышкой в ​​военном аэропорту под Смоленском и экипажем, когда самолет начал снижение и заключительный заход на посадку «без нашего разрешения».

    Подробнее: http://www.dailymail.co.uk/news/article-1265482/Leck-Kaczynski-Russia-engineered-plane-crash-claims-Polish-MP.html#ixzz0l5PIu8dP

    Наверх

    Для пассажиров с проблемами со здоровьем посетите страницу «Здоровье» здесь.

    Наверх

    Прикольное видео

    .

    ВОЗДУШНАЯ НАВИГАЦИЯ. БОРТОВЫЕ ВМФ

    11. Что такое INS? Что вычисляет INS?

    (Полностью автономное устройство, которое использует гироскопы и акселерометры для непрерывного измерения ускорения самолета и на его основе вычисляет информацию о скорости и местоположении)

    12. Как ИНС направляет самолет?

    (оборудование InS автоматически стабилизирует самолет по истинному северу)

    13. Есть ли в инерциальной навигационной системе наземные станции?

    (нет)

    14.Что такое транспондер? Почему транспондер очень полезен для УВД?

    ( транспондер не является средством навигации в истинном смысле слова, но он очень полезен. Транспондер помогает УВД отслеживать цели, которые могут давать слишком слабое эхо для отображения)

    15. Какие у него режимы? Для чего они нужны?

    (идентификация A, B используется в военных целях, высота C, канал передачи данных S)

    16. Что вы знаете о канале передачи данных в режиме S?

    (это средство передачи данных воздух / земля с использованием современной технологии SSR)

    17.Что означает SSR? Для чего это используется?

    (легко получить идентификацию AFT без запроса поворота на 30 градусов от исходного положения)

    18. VOR может работать более точно с помощью дополнительных NAVAID. Какая помощь увеличивает точность VOR?

    (Точность повышена добавлением Доплера)

    19. Что означает TCAS? В чем его функция? Какие два разрешения он выдает в случае предполагаемого столкновения?

    (Это оборудование реагирует на транспомеры других самолетов поблизости, чтобы определить, является ли оно потенциальным для столкновения)

    20.В чем разница между TA (Traffic Advisory) и RA (Resolution Advosory)?

    Предупреждение о дорожном движении указывает, где пилот должен искать трафик.

    Resolution Advisory дает пилоту совет по подъему или спуску)

    АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ

    1. Что является предметом безопасности полетов с точки зрения метеорологии?

    2.Почему пилоты должны знать поведение погоды?

    (Чтобы избежать опасных условий полета, пилоты должны знать атмосферу и поведение погоды.)

    3. На чем основаны метеорологические прогнозы?



    (на основе перемещений больших воздушных масс и местных условий в точках, где расположены метеостанции)

    4. Определите атмосферу.

    (Океан воздуха)

    5.Какие слои есть в атмосфере? С какой целью он разделен?

    (Верхний и нижний ярусы, для полета)

    6. Какие движения вызывают изменения атмосферного давления и температуры?

    7. Почему воздушные движения должны интересовать пилота в первую очередь?

    8. Что такое приземный ветер?

    (у поверхности земли)

    9. На какой высоте измеряется приземный ветер?

    (измеряется на расстоянии 10 метров)

    10.Чего ожидать пилоту, летящему в турбулентности?

    (пилот должен предвидеть ухабы)

    11. От чего зависит интенсивность турбулентности?

    (зависит от размера препятствия и скорости ветра)

    12. С какой стороны удобнее подойти к холму или горе

    с наветренной стороны или с подветренной стороны и почему?

    (при приближении к холму или горе с подветренной стороны пилот должен заблаговременно набрать достаточную высоту.)

    13. Почему ветер с наветренной стороны более благоприятен для приближения к холму или горе, чем ветер, дующий с подветренной стороны?

    14. На какой высоте рекомендуется очищать горные хребты и вершины?

    (700м)

    15. Что такое сдвиг ветра?

    (Изменение направления и / или скорости ветра на очень коротком расстоянии в атмосфере)



    16.Какие опасности может вызвать сдвиг ветра?

    (2 потенциально опасных ситуации)

    17. Назовите наиболее важные метеорологические явления, вызывающие серьезные проблемы сдвига ветра на малых высотах.

    (грозы и некоторые фронтальные системы возле аэропорта)

    18. Определите вихрь.

    (порыв со сменой направления и скорости)

    19. Что такое подвижный фронт?

    (Какие границы сдвигаются)

    20.Что такое стационарный фронт?

    (Какие границы не меняются)

    21. В чем разница между холодным и теплым фронтами?

    (теплый фронт обычно имеет повышенную влажность)

    22. Что такое окклюзия спереди?

    (это состояние, при котором воздушная масса удерживается между двумя более холодными воздушными массами и поднимается вверх на более высокие уровни)

    23. Какие явления обычно сопровождают грозы?

    (сопровождаются громом, молнией, проливным дождем и градом)

    24.Какие типы облаков ассоциируются с грозами?

    (с кучево-дождевыми облаками)

    25. Какие опасности могут вызвать грозы?

    (Сильный сдвиг ветра, обледенение, турбулентность. Повреждения от удара молнии, помехи для радио)

    26. Что такое точка росы?

    (температура ti, при которой воздух должен охлаждаться, чтобы он стал насыщенным)

    27. Что такое туман?

    (когда воздух у земли на четыре или пять градусов выше точки росы, водяной пар конденсируется и становится видимым в виде тумана, тумана)

    28.Что такое туман? В чем разница между туманом и туманом?

    (Разница между туманом и туманом: туман существует, если видимость превышает 1 км. Туман существует, если видимость опускается ниже 1 км)

    29. Что такое потолок?

    (определяется как высота над поверхностью до основания самого нижнего слоя облаков)

    30. Что такое видимость?

    (наибольшее расстояние по горизонтали, на котором объекты видны невооруженным глазом.)

    31. Что вы знаете?

    (дождь, морось, снег, град, ледяной дождь)

    32. Какие две категории информации о погоде?

    (Прогнозы и отчеты)

    33. Какие прогнозы вы знаете?

    (Районные прогнозы, аэродромные прогнозы, специальные прогнозы)

    34. Какие отчеты вы знаете?

    (Аэродромные сводки погоды, метар.Автоматическая информация о терминале (ATIS), сводки погоды в полете (Volmet)

    35. Какие ветра вам известны?

    (приземный ветер, хвост, встречный ветер, боковой ветер, боковой ветер)

    36. Какие виды тумана вам известны?

    (Толстый () тонкий () dence (), наземный туман)

    УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

    1. Какова функция Башни?

    (Башня выдает информацию самолетам, находящимся под ее управлением, для обеспечения безопасности и предотвращения столкновений )

    2.Для чего используется площадка для маневрирования?

    (Используется для взлета, посадки и руления воздушных судов, кроме перронов)

    3. Как можно подразделить аэродромный контроль?

    (Air Control и GMC-наземный контроль)

    4. Какая информация транслируется на частоте ATIS?

    (Atis непрерывно передает информацию о QNH, используемой взлетно-посадочной полосе, направлении и скорости ветра, температуре)

    5.Как разделен транспортный контур? Сколько частей в транспортной цепи?

    (схема разделена на четыре части: боковой ветер, ветер, база и конечный заход)

    6. Какова стандартная процедура соединения цепей?

    (Прибытие над полем на высоте 2000 футов и спуск до 1000 футов на мертвой стороне)

    7. Что такое орбита?

    (360 оборотов)

    8.Что вы знаете о вихревом следе? Почему это может быть опасно?

    (Это быстро движущийся воздушный цилиндр от каждой законцовки крыла. Это может быть опасно для следования за самолетом)

    9. Как минимизировать сжигание топлива на земле?

    (Самолеты в планах полета по ППП должны сначала требовать разрешения на запуск двигателей, чтобы УВД мог предупреждать о любых задержках и, таким образом, минимизировать расход топлива)

    10. Для чего предназначены идентификаторы безопасности?

    (предназначены для минимизации конфликта между прибывающими и вылетающими воздушными судами)

    11.Что означает ACC? Опишите основные функции ACC.

    (Основная функция РДЦ заключается в разделении воздушных судов с использованием горизонтального и / или вертикального эшелонирования процедурными методами или с помощью радиолокатора.)

    12. Что такое код squawk / SSR?

    (выделяется в соответствии с заданной системой)

    13. Определите процедурное разделение. Как это достигается?

    (путем расчета времени прохождения AFT каждой точки отчетности заранее)

    14.Почему диспетчеру УВД требуется фактическое время для каждой точки отчетности?

    (фактическое время в каждой точке донесения контролируется диспетчером и сравнивается () с предварительно рассчитанным значением, чтобы гарантировать соблюдение необходимого временного эшелонирования от предыдущего воздушного судна)

    15. На чем основано оформление маршрута?

    (РДЦ выдает разрешение на маршрутc на основе информации в поданных планах полета)

    16.Какую информацию выдает консультационная служба?

    (консультационная служба выдает не разрешения, а только консультативную информацию, и в ней используются слова «советовать» или «предлагать»)

    17. В каком случае ADR может вернуться к состоянию полного прохождения дыхательных путей?

    (при пересечении государственной границы или границы РПИ / ВПИ)

    19. Что обеспечивает контроль подхода? В какой момент AFT переводится из зоны в управление подходом?

    (это гарантирует, что воздушные суда по ППП прибывают в последовательности () и что трафик по ПВП попадает в позицию, из которой он может присоединиться к визуальному курсу без конфликта с движением по ППП.В указанной точке выпуска - позиция. Или уровень, согласованный по телефону двумя диспетчерами)

    20. Почему необходимо включать AFT в схему ожидания?

    (В условиях загруженного движения)

    21. Где публикуются схемы размещения?

    (на навигационных щитах или табличках приближения)

    22. Какова высота решения?

    (уровень, на котором пилот при точном заходе на посадку () должен выполнить уход на второй круг (), если ему не удается достичь необходимого визуального ориентира для продолжения захода на посадку)

    23.Определите порог. ()

    (начало взлетно-посадочной полосы)

    24. Расшифровать FIS, ADR, ETA, ETD, EET, EAT, PAR, TW.

    (Служба полетной информации, консультативный маршрут, расчетное время Ariwall, расчетное время отправления, расчетное время истечения, ожидаемое время захода на посадку, радар точного захода на посадку, маршрут руления)

    25. Какие органы УВД контролируют AFT, летящие по маршруту? (ACC)

    26. Какому AFT отдается приоритет?

    27.Какое ожидаемое время подхода?

    (Это указывает пилоту, что в случае отказа радиосвязи он не должен начинать заход на посадку по приборам до этого определенного времени, чтобы позволить предшествующему самолету снизиться и приземлиться)

    28. Что такое STAR?

    (это маршрут или трек, по которому воздушное судно должно председательствовать с этапа полета по маршруту до подхода )

    ВОЗДУШНОЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО

    1.Что такое воздушное пространство?

    FIR / UIR) верхний

    2. Каковы обычно границы РПИ / ВДП?

    (географические границы государства)

    3. В каких случаях границы РПИ предполагают прямые линии?

    (Над международными водами и частями мира, имеющими хорошие отношения со своими соседями, они могут принимать прямые линии в соответствии с рекомендациями ИКАО.)

    4. Где каждый РПИ / ВДП берет свое название?

    (из важного города или страны)

    5. Как воздушное пространство подразделяется в структуре РПИ?

    (по размеру и виду авиационной деятельности)

    6. Какие категории воздушного пространства?

    (контролируемый и неконтролируемый)

    7. Определите контролируемое воздушное пространство. Почему это установлено?

    (для защиты маршрутов вылета, прибытия и ожидания полетов по ППП)

    8.Из чего состоит контролируемое воздушное пространство?

    (состоит из различных зон управления аэродромом (CTR), зон управления аэродромами (TMA), зон управления и воздушных трасс (CTA)

    9. Что такое CTR? Его размеры.

    - это воздушное пространство вокруг определенных аэродромов, в котором обеспечивается управление воздушным движением для всех полетов. В зависимости от высоты простирается от уровня земли до заданной высоты или заданного эшелона полета)

    10.Что такое CTA? Его размеры.

    (часть воздушного пространства, в котором обеспечивается УВД и которое простирается вверх от заданной базовой высоты до верхнего предела, выраженного как эшелон полета)

    11. В чем разница между Зоной контроля и Зоной контроля?

    12. Что такое зона управления терминалом? Где это установлено?

    (Контрольная зона, установленная на стыке контролируемых маршрутов воздушного пространства в районе одного или нескольких крупных аэродромов)

    13.Дайте определение дыхательных путей.

    (Контрольная зона в виде коридора обозначена радионавигационными средствами.)

    14. Как выражаются критерии визуальных метеорологических условий?

    (минимальная видимость и удаленность от облаков)

    15. Из чего состоит неконтролируемое воздушное пространство?

    (состоит из рекомендательных маршрутов и открытого FIR. )

    16. Где могут быть установлены консультативные маршруты? К какому классу они отнесены?

    (Консультативные маршруты расположены класса F.AR может быть создан вместо воздушной трассы в некоторых менее развитых частях мира, где движение относительно невелико)

    17. Назовите службы УВД в открытом РПИ.

    (информация и предупреждения о метеорологических условиях, изменение работоспособности в средствах навигации и захода на посадку, состояние аэродромных сооружений, предупреждение о приближении AFT)

    18. Как подразделяется воздушное пространство специального назначения?

    (опасные, ограниченные, запрещенные зоны)

    19.Дайте определения опасным зонам, запретным и запретным зонам.

    (Опасная зона - это определенное воздушное пространство, в котором могут происходить опасные для полетов действия. Запрещенная зона - это определенное воздушное пространство, в котором полеты ограничены в соответствии с определенными условиями. Запрещенная зона - это определенное воздушное пространство, в котором полеты запрещены.)

    20. Какие два типа категорий полетов доступны в авиации?

    (IFR и VFR)

    21.Что означают IFR и VFR?

    22. Что является более строгим () IFR или VFR? Зачем?

    23. За что отвечает пилот, выполняющий полет по ПВП?

    (в соответствии с vfr пилот несет ответственность за безопасность полета, отделение от других самолетов, высоту над землей и нахождение на удовлетворительном расстоянии от облаков )

    24. Какие правила позволяют летчику работать в условиях, не подходящих для визуального полета?

    25.Что такое план полета?

    (представляет собой сообщение УВД, составленное командиром воздушного судна или от его имени и затем переданное соответствующим полномочным органом ОВД организациям, связанным с полетом)

    26. Что известно как Правила визуального полета?

    27. Что должен соблюдать пилот, выполняющий полеты по ППП?

    (инструкции УВД)

    28. В каких случаях пилот может переключиться с ППП на ПВП?

    (Если он может поддерживать VMC (визуальные метеоусловия), находясь в контролируемом воздушном пространстве, и он информирует диспетчерскую службу, прося их отменить его план полета)

    29.Из чего состоит любой типичный отчет о позиции?

    (идентификация AFT, положение и время, уровень, следующая позиция, расчетное время над ним)

    БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ

    1. Как вы понимаете термин «безопасность полета»?

    (Безопасность полетов - это термин, охватывающий теорию, расследование и категоризацию отказов полета, а также предотвращение таких отказов посредством регулирования, обучения и подготовки)

    2.Почему безопасность полетов является одним из ключевых требований гражданской авиации?

    (поскольку авиационная безопасность защищает гражданскую авиацию от актов незаконного вмешательства)

    3. Какие основные факторы влияют на безопасность полетов?

    (Человек, машина, окружающая среда)

    4. Что вы подразумеваете под термином «человек» как фактор, способствующий безопасности полетов?

    (имеется в виду человеческий фактор. Их отношения с другими людьми, с машинами, оборудованием и процедурами)

    5.Сильно ли способствует безопасности полетов человек как причинный фактор? Да

    6. Что вы подразумеваете под термином «машина»?

    (под машиной мы понимаем самолет и его конструкцию)

    7. Как технический фактор (машина) может влиять на безопасность полета?

    (Таким образом, современная конструкция самолета пытается минимизировать воздействие любой опасности)

    8. Что вы подразумеваете под термином «окружающая среда»?

    (среда, в которой происходит эксплуатация ВС, используется оборудование)

    9.Как окружающая среда может влиять на безопасность полетов?

    10. Как классифицируется фактор окружающей среды?

    (натуральный, искусственный)

    11. На что делится антропогенная среда?

    (физический и нефизический)

    12. Какая часть окружающей среды влияет на безопасность полета больше, чем другая? Зачем?

    (Элементы окружающей среды)

    13.Приведите примеры из окружающей среды.

    (Температура, ветер, молния, горы, дождь, лед, град)

    14. Приведите примеры антропогенной среды.

    (УВД, аэропорты, средства навигации, средства посадки)

    15. Приведите примеры физических и нефизических частей окружающей среды.

    (нефизический: национальное и международное законодательство, приказы и постановления, стандартные рабочие процедуры и т. Д.))

    16. Приведите примеры техногенных опасностей для окружающей среды.

    17. Объясните, что такое человеческий фактор.

    (Роль человека в авиации)

    18. Как можно определить термин «авария / инцидент»?

    (инцидент - без погибших, авария - случай с пострадавшими)

    19. Каковы основные причины () аварий и происшествий?

    (человеческий фактор)

    20.Какая причина несчастных случаев считается наиболее важной в настоящее время?

    23. Какие системы были разработаны для снижения рисков аварий и происшествий? (CNS / ATM, GPWS, CRM) Система управления взаимоотношениями

    24. Что означает CNS / ATM, GPWS, CRM? Скажите о них несколько слов. Система управления взаимоотношениями

    25. Какова цель системы предупреждения о приближении к земле? (До уменьшить количество аварий, когда механически достойный AFT сталкивается с землей)

    26.Согласны ли вы с тем, что опасности также обнаруживаются при проектировании, производстве или обслуживании AFT?

    28. Что такое CFIT?

    (управляемый полет на местности)

    29. Каковы причины CFIT?

    (человеческая ошибка)

    30. Что в настоящее время делается для предотвращения этих явлений?

    (Программа предотвращения CFIT разработана и принята ИКАО)

    ПОИСК И СПАСЕНИЕ

    1.Дайте определение термину поиск и спасение.

    (Служба экстренной помощи, предназначенная для оказания помощи нуждающимся)

    2. Какие инструменты можно использовать при поисково-спасательных операциях?

    3. Каковы четыре основные категории поиска и спасания?

    (Охотники на дикой местности, спасение структурных обрушений, спасение на море, спасение на воде. )

    4. Какие услуги предоставляет поисково-спасательная служба в горах? Какие навыки нужны искателям дикой природы?

    (искатели дикой природы.Искателям требуется продвинутая навигация и навыки выживания в дикой природе)

    5. Приведите примеры некоторых стихийных бедствий.

    (землетрясение, извержение вулкана, торнадо, ураган, наводнение)

    6. Почему спасение от обрушения конструкций называют спасением при стихийных бедствиях или спасением в городах?

    (городские поисково-спасательные службы используются в случае обрушений зданий, взрывов и подобных инцидентов для поиска людей, нуждающихся в помощи)

    7.Каким аварийным оборудованием оснащены поисково-спасательные самолеты?

    (В состав оборудования входят индивидуальные спасательные жилеты, кислородные маски, надувные горки, эвакуационные тросы, аварийные топоры, огнетушители и спасательный плот)

    8. Какая служба проводит поиск потерянного плавсредства? Какой опыт нужен?

    (Спасение на воде включает поиск потерянного плавсредства. Искателям может потребоваться опыт работы с быстрой водой (), болотами () и наводнениями)

    9.Когда была организована СГД МЧС России?

    (учреждена Указом Президента 10 января 1994 г.)

    10. Кто является министром СГД МЧС России?

    (Министр МЧС России Пучков)

    12. Каковы основные задачи СГД?

    (важной задачей, связанной с этим требованием, является эффективное устранение природных и техногенных катастроф)

    14.Чем оснащены центральные аэромобильные спасательные бригады?

    (Эти команды оснащены авиационным оборудованием, включая вертолеты и грузовые самолеты, il 76, 74)

    15. Что такое гражданская оборона?

    (Предполагается, что речь идет о силах ЧСЧС)

    .

    english5aviation [только для некоммерческого использования] / Рисунки 5

    Рисунок 5

    • Как бы вы их описали?
    • Что могли бы сказать по теме?

    Изображение Описание Процесс (предложение)

    1) Опишите картинку одним предложением, дайте только самую важную информацию на этом этапе. Использование; Это изображение ...

    2) Опишите деталей на картинке, начните с самых важных деталей, а затем с менее важных.Это хорошая возможность использовать большой словарный запас и показать экзаменатору то, что вы знаете.

    3) Сделайте вычетов за то, что вы не видите на картинке. Часто это относится к части 2, когда вы описываете детали, вы можете одновременно делать выводы. Используйте язык предположений (, это может / могло быть и т. Д.)

    Вычеты часто касаются; пассажиры (где они находятся и как они себя чувствуют), причина инцидента / ситуации, что, по вашему мнению, произойдет дальше, погода и как она повлияла на ситуацию.То, как вы описываете ситуацию, повлияет на территорию вокруг нее (обычно это аэропорт).

    Немного словаря, чтобы помочь?

    Какие повреждения?

    увязший - разрез - плоский - поцарапанный - сломанный - поврежденный - замороженный - дымящийся - сломанный - неисправный - неработающий (неработающий) - просачивающийся - лопнувший - сдутый - заклинивший - протекающий - пролившийся - разрушенный - помятый - потерянный - застрявший - пропавший - скрученный - загрязненный - неисправный - переливающийся

    неисправен (U / S) - треснул - раздроблен - горит - перегрет - изношен

    Насколько это плохо?

    очень помят ? совсем помят ? скорее помят ? слегка помят ? вряд ли помят ? сильно помят ? немного помят ?...

    16 октября 2008 г. самолет Rutaca Boeing 737-200, зарегистрированный YV162T, приземлился на взлетно-посадочной полосе 28R в международном аэропорту Каракас-Симон Боливар (CCS) после внутреннего рейса из Пуэрто-Ордаса (PZO). После приземления самолет повернул влево. Нос упал на насыпь взлетно-посадочной полосы. [

    Читайте об этом в "Авиационном вестнике"

    .

    Дополнительная информация о предотвращении выезда с взлетно-посадочной полосы

    a) Какие угрозы следует принять во внимание, когда у пилота сломано переднее шасси?

    b) Какая связь между поломкой переднего шасси и отклонением ВПП?

    c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «жесткая посадка может вызвать поломку шасси и может привести к вылету из ВПП».


    Вернуться к началу


    Вернуться к началу

    Вы можете пополнить словарный запас, прочитав об этом ударе хвостом в Aviation Herald

    .

    Если у вас есть «Проверьте свой авиационный английский», взгляните на блок 19.

    Для получения дополнительной информации перейдите на страницу «Взлет».

    Опишите происшествие при взлете, о котором вы знаете.

    Что учитывают пилоты при планировании взлета?

    Что принимают во внимание диспетчеры УВД при управлении вылетающим трафиком?

    Какие проблемы связаны с неправильным весом и балансировкой?

    Какие еще проблемы могут возникнуть при взлете?

    A) При каких обстоятельствах это могло произойти?

    B) Можете ли вы представить себе улучшения, которые могли бы предотвратить удар хвостом в будущем?

    C) В какой степени вы согласны или не согласны со следующим утверждением? Трудно определить причину удара хвостом, если задействовано множество факторов.


    Вернуться к началу

    Опишите дорожно-транспортное происшествие, связанное с наземным движением, которое у вас было или известно.

    Каковы, по вашему мнению, основные причины дорожно-транспортных происшествий?

    Что можно сделать для уменьшения количества аварий на рулежных дорожках?

    Какие существуют технологии, помогающие снизить количество аварий на земле?

    Как вы думаете, частота дорожно-транспортных происшествий, связанных с наземным движением, увеличится или уменьшится в будущем? Зачем?


    Вернуться к началу


    Вернуться к началу

    Для получения дополнительной информации перейдите на страницу Birdstrike

    Опишите инцидент, связанный с столкновением с птицей, о котором вы знаете.

    Почему птицы обитают на аэродромах?

    Какие меры могут использовать аэропорты для борьбы с птицами?

    Какой ущерб могут нанести воздушным судам столкновения с птицами?

    Как вы думаете, количество случаев столкновения с птицами будет увеличиваться или уменьшаться? Зачем?

    a) Что бы вы больше всего беспокоили, если бы столкнулись с такой же ситуацией?

    b) Какие стратегии могут быть разработаны для предотвращения столкновений с птицами?

    c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «проблема столкновений с птицами связана с государственными проблемами, выходящими за рамки авиации».


    Вернуться к началу

    Подробнее о борьбе с обледенением читайте здесь.
    Если вы хотите узнать больше о работе в холодную погоду, ознакомьтесь с этой электронной книгой от Airbus: Знакомство с работой в холодной погоде
    Как насчет некоторых новых методов снижения затрат и воздействия на окружающую среду, таких как инфракрасное удаление льда?

    Обледенение - проблема там, где вы работаете или летаете? Зачем? Почему нет?

    Какие метеорологические условия приводят к обледенению?

    Почему проблема обледенения?

    Какое оборудование имеет самолет для борьбы с обледенением?

    Что обычно делают пилоты, если в полете они испытывают сильное обледенение?

    A) Какие действия вы бы предприняли перед приземлением, если бы столкнулись с подобным сценарием?

    B) Как процедуры защиты от обледенения могут повлиять на работу аэропорта и задачи экипажа?

    C) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Новые технологии в жидкостях для борьбы с обледенением должны быть разработаны для уменьшения воздействия на окружающую среду».


    Вернуться к началу

    Там еще о двигателях, а там - о будущем двигателей и самолетов.

    а) Что могло вызвать такую ​​ситуацию?

    b) Предвидите ли вы улучшения в технологии в будущем, которые будут направлены на предотвращение возгорания двигателя?

    c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «если бы члены экипажа не прошли надлежащую подготовку, они могли бы без необходимости выключить не тот двигатель».


    Вернуться к началу


    Вернуться к началу

    Читайте об этом мероприятии здесь.
    Вот ссылка на десять основных причин несчастных случаев со смертельным исходом

    Посадка на дороге взгляните на эту страницу

    a) Можете ли вы представить себе улучшения в будущем, которые помогут избежать подобной ситуации?

    b) Как вы думаете, сможет ли пилот взлететь с этой дороги, если обнаружит, что самолет не поврежден?

    c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Топливный голод - наиболее частая причина аварийных посадок.”


    Вернуться к началу


    Вернуться к началу

    Подробнее об этом "чуде" можно добраться там

    A) Что, на ваш взгляд, может заставить летчика бросить самолет?

    B) Что опаснее в океане, озере или реке? Зачем?

    C) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Несмотря на то, что пилот этого самолета выполнил успешное погружение, он не был подготовлен к выполнению этого маневра, потому что невозможно отрепетировать его полностью.”


    Вернуться к началу

    Опишите окоп, который у вас был или о котором вы знаете.

    Каковы, по вашему мнению, основные причины отказов канав?

    Что можно сделать, чтобы свести к минимуму риск после погружения?

    Какая технология существует, чтобы помочь пилотам самолетов, которые бросили воду?

    Как вы думаете, частота рытья канав увеличится или уменьшится в будущем? Зачем?
    Вернуться к началу

    О компании Asiana в Сан-Франциско
    Вернуться к началу

    A) Почему общение между бортпроводниками и пилотами очень важно во время разгерметизации?

    B) Можете ли вы представить себе какие-либо технологические инновации, которые могут минимизировать последствия в такой ситуации?

    C) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением: «Недостаточная подготовка пилотов и бортпроводников является основной причиной, которая может привести к такой ситуации».

    Вернуться к началу


    Вернуться к началу

    Похоже, этот 727 никуда не денется. Это фото для 3-го курса авиационной инженерии в Wits! Мы все полетели в HLA и провели остаток дня, гуляя по кладбищу. Маленькая птичка сказала мне, что у этого самолета может отсутствовать 1 кислородная маска ...

    Источник

    5 вещей о кладбищах

    Вернуться к началу

    В плохую погоду отправляйтесь туда.

    а) Что, с вашей точки зрения, должен делать пилот, чтобы избежать суровых погодных условий?

    b) Как град может поставить под угрозу безопасность полета?

    c) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением «Хайль представляет большую опасность для самолета».


    Вернуться к началу

    Если вы хотите узнать больше о работе в холодную погоду, ознакомьтесь с этой электронной книгой от Airbus: Знакомство с работой в холодной погоде

    A) Можете рассказать о тренировках для таких погодных условий?

    B) Какое значение имеет удаление льда?

    C) В какой степени вы согласны или не согласны с этим утверждением «Очень сложно определить, скользкая ли взлетно-посадочная полоса для взлета или посадки».


    Вернуться к началу

    Подробнее на странице «Пассажиры»

    Вернуться к началу

    Подробнее на странице вулкана

    Каковы последствия полета сквозь извержение вулкана?

    Какие знаки могут указывать на то, что самолет пролетает сквозь вулканический пепел?

    Что делать пилотам, если они столкнулись с вулканическим пеплом?

    Как извержение вулкана может повлиять на окружающую среду и местное население?

    Какая еще сейсмическая активность может повлиять на авиацию?


    Вернуться к началу

    Попробуйте ответить на следующие вопросы:

    На рисунке / фото показано…

    Это изображение…

    На этом снимке я вижу…

    Это инцидент, который произошел…

    Где был сделан снимок? на перроне, на взлетно-посадочной полосе, на рулежной дорожке, в воздухе….

    Если на земле, тип аэропорта (большой, маленький,…) - Чтобы подтвердить свое мнение, опишите окрестности (лес, пляж,…), знаки и разметку (CAT II….), Взлетно-посадочную полосу (и), вышка, машины, люди…

    Если в воздухе, фаза полета (набор высоты, снижение, в пути…) - Чтобы подтвердить свое мнение, опишите шаг, закрылки, шасси…

    Когда был сделан снимок? после ДТП, пока проблема была…

    Как погода?

    Что это за самолет? Если вы не можете назвать это / их, опишите это / их (двигатели, корпус, крылья, винглеты, хвост…., грузовой, пассажирский ………)

    Какая часть самолета изображена на картинке?

    Какие повреждения (если есть) вы видите? (дыра, вмятина, трещина…) (тяжелая, легкая…)

    Что сейчас происходит? (самолет пытается приземлиться…, наземный транспорт собирается пересечь ВПП…)

    Что (вероятно) произошло? (Возможно, они пережили шторм.Двигатель, должно быть, проглотил большую птицу, например стервятника.….)

    Почему, по вашему мнению, это происходит или произошло? (из-за быстрой декомпрессии, из-за беспокойного пассажира, с целью утилизации шестерни… ..)

    Как это соотносится с другими несчастными случаями, происшествиями… помните? (Это напоминает мне об аварии Air France…)

    Последствия

    Что можно или нужно с этим делать? (Рядом с аэропортами не должно быть свалок…)

    Что может случиться в будущем?

    Выскажите свое мнение (На мой взгляд,.... я верю .... я думаю ...

    Получите больше идей здесь или нажав на картинку ниже

    Слушайте, как люди описывают здесь картинки, в том числе сравнивают, противопоставляют ....

    В этой статье мы сосредоточимся на том, как описать физическую структуру самолета с неподвижным крылом, а также рассмотрим некоторые грамматические структуры, которые вы можете использовать для связи информации. Конечно, многие пилоты уже знакомы с этими словами, но стоит убедиться, что вы можете использовать слова с правильной грамматикой, например, предлоги.

    Большинство самолетов имеет следующие основные компоненты.

    • фюзеляж
    • крылья
    • оперение
    • шасси
    • электростанция

    .

    объявлений авиакомпаний на английском языке | Английский для работы

    Послушайте типичные публичные объявления, сделанные в аэропорту или самолете.

    Объявление о посадке на рейс

    Добрый день, пассажиры. Это объявление перед посадкой на рейс 89B в Рим. Теперь мы приглашаем пассажиров с маленькими детьми и всех пассажиров, которым требуется особая помощь, начать посадку в это время. Пожалуйста, приготовьте посадочный талон и удостоверение личности. Обычная посадка начнется примерно через десять минут.Спасибо.

    Объявление о высадке на посадку

    Это последний вызов на посадку для пассажиров, которых Эрин и Фред Коллинз забронировали на рейс 372A в Канзас-Сити. Пожалуйста, немедленно пройдите к выходу 3. Заключительные проверки завершаются, и капитан прикажет закрыть двери самолета примерно через пять минут. Я повторяю. Это последний вызов Эрин и Фреда Коллинз. Спасибо.

    Предполетное объявление

    Дамы и господа, добро пожаловать на борт рейса 4B7, выполняющего рейсы из Гонконга в Сан-Франциско.В настоящее время мы занимаем третье место в очереди на взлет и, как ожидается, будем в воздухе примерно через семь минут. Мы просим вас пристегнуть ремни безопасности и закрепить весь багаж под сиденьем или в верхних отделениях. Мы также просим, ​​чтобы ваши сиденья и подносы стола находились в вертикальном положении для взлета. Пожалуйста, выключите все личные электронные устройства, включая ноутбуки и мобильные телефоны. Курение запрещено на время полета. Спасибо, что выбрали Mountain Airlines.Наслаждайтесь вашим полетом.

    Подготовка к взлету

    В этом видео вы слышите, как капитан говорит: «Кабинет: подготовка к взлету», а затем следует сам взлет. Это самолет Airbus A350-900 компании Finnair, который вылетает из Хельсинки (HEL).

    Капитанское сообщение

    Добрый день, пассажиры. Говорит ваш капитан. Прежде всего, я хотел бы поприветствовать всех на рейсе 86A Rightwing. В настоящее время мы путешествуем на высоте 33 000 футов со скоростью 400 миль в час.Время 13:25. Погода выглядит хорошей, и с попутным ветром мы ожидаем приземления в Лондоне примерно на пятнадцать минут раньше запланированного срока. Погода в Лондоне ясная и солнечная, днем ​​стоит 25 градусов тепла. Если погода благоприятствует, мы должны получить прекрасный вид на город, когда мы спускаемся. Члены экипажа прибудут примерно через двадцать минут, чтобы предложить вам легкие закуски и напитки, и вскоре после этого начнется фильм о полете. Я поговорю с вами еще раз, прежде чем мы доберемся до места назначения.А пока расслабьтесь, расслабьтесь и наслаждайтесь остатком полета.

    Инструктаж по безопасности

    Дамы и господа, от имени экипажа прошу вас обратить ваше внимание на мониторы, указанные выше, пока мы рассматриваем аварийные процедуры. На этом самолете есть шесть аварийных выходов. Найдите ближайший к вам выход. Обратите внимание, что ближайший выход может быть позади вас. Подсчитайте количество строк до этого выхода. Если в кабине произойдет внезапная потеря давления, сохраняйте спокойствие и прислушивайтесь к инструкциям бортпроводников.Кислородные маски упадут с вашего сиденья. Поместите маску на рот и нос вот так. Потяните за ремешок, чтобы затянуть его. Если вы путешествуете с детьми, перед тем, как помогать детям, убедитесь, что на вас надета собственная маска. В маловероятном случае аварийной посадки и эвакуации оставьте ручную кладь. Спасательные плоты расположены под вашими сиденьями, а аварийное освещение приведет вас к ближайшему выходу и спуску. Просим вас убедиться, что вся ручная кладь надежно размещена во время полета.Пока мы ждем взлета, пожалуйста, найдите время, чтобы просмотреть карточку данных безопасности в кармане сиденья перед вами.

    .

    Смотрите также

    BaltRaid.ru | Карта сайта | XML
    Главная Наши предложения Статьи Контакты Наши вакансии