Вокруг света на яхте


5 лучших маршрутов для кругосветных путешествий на яхте

Еще несколько десятилетий назад отправиться в подобное плавание могли разве что опытные морские волки или большие смельчаки. Сейчас же к кругосветному путешествию на яхте может присоединиться любой желающий. Всему необходимому обучат на месте, так что специальной морской и физической подготовки не требуется. Главное в этом путешествии — ваше желание и грамотно подобранный маршрут!

Основные критерии при выборе маршрута

При подготовке кругосветного плавания перед яхтсменами всегда встает вопрос: «Куда плыть?» По большому счету все морские пути делятся на 2 категории – идущие на запад или ведущие на восток. Считается, что на запад плыть легче и безопаснее — все благодаря постоянно дующим попутным океанским ветрам (пассатам и муссонам).

Второй вопрос, который неизменно возникает при планировании кругосветного путешествия, – какой переход между океанами выбрать? Основные пути из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал, мыс Горн и Магелланов пролив на юге Аргентины. Из Атлантического в Индийский океан можно попасть через Суэцкий канал, либо обогнуть Африку и пройти вдоль побережья ЮАР. Об особенностях прохождения каждого из этих переходов расскажем ниже.

Также отметим, что места стоянок яхт в рамках маршрутов указаны ориентировочно. Окончательный выбор за портом остается за капитаном и зависит не только от погодных условий, но и от стоимости стоянки и обслуживания судна, правовых и визовых вопросов и многих других нюансов.

Маршрут №1. На запад через Панамский канал

Начнем с самого легкого яхтенного маршрута в нашем ТОП‑5. Плыть в рамках него нужно на запад, а как мы уже знаем, это существенно облегчает задачу. Кроме того, здесь выбран самый безопасный переход из Атлантики в Тихий океан – Панамский канал.

В феврале в Тихом океане устанавливается «спокойное окно» и дуют попутные ветра на всем пути от Америки до Австралии. Ну а погода на Атлантике благоволит яхтсменам с декабря по май. Поэтому плавание по маршруту обещает быть приятным и безопасным. Кроме того, путешественники смогут насладиться теплой и мягкой погодой тропиков и посетить далекие и жаркие Гондурас, Полинезию, Индонезию и Индию.

Однако, любителям суровой нордической природы тоже есть, чем порадовать себя в плавании! Ведь первая часть маршрута пролегает через северные страны. Среди которых и знакомые всем Финляндия и Швеция, и экзотические Исландия и Гренландия, и далекая Канада. Поэтому маршрут просто идеален для желающих объединить в поездке самые интересные страны двух полушарий!

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Хельсинки (Финляндия) – Стокгольм (Швеция) – Исландия – Гренландия – Канада – США – Гавана (Куба) – Гондурас – Панама – Полинезия – Индонезия – Индия – Турция – Выборг (Россия)

Маршрут №2. На запад через мыс Горн

Еще один маршрут на запад может ошибочно показаться легким. На самом деле, это один из самых сложных маршрутов нашего ТОП‑5. Все потому, что переходить из Атлантики в Тихий океан придется, огибая мыс Горн – самую южную точку Америки. У профессиональных яхтсменов удачное прохождение мыса Горн приравнивается к подъему на Эверест!

Единственное время, когда такую авантюру можно благополучно провернуть, – январь. В остальные месяцы все время дуют сильнейшие встречные ветра. Но даже в январе отважившихся на такой маршрут ждет много приключений. Начнутся они сразу у берегов Бразилии. Во-первых, в любое время года вдоль восточного побережья Южной Америки нередки шторма. Во-вторых, зазевавшиеся яхтсмены рискуют задержаться на юге материка на целый год, оставаясь на замерзшей во льдах яхте! И в качестве вишенки на приключенческом торте — вдоль побережья Аргентины встречается крайне мало морских портов. Не удивляйтесь, если до следующего места стоянки придется плыть 400 миль (около 650 км). Поэтому мореплаватели вынуждены проходить этот отрезок пути с максимальным запасом топлива и провианта.

Но тех, кто решился на это путешествие, природа Южной Америки вознаградит в полной мере! Вас ждут чудесные пейзажи Огненной земли, огромные белоснежные айсберги, дрейфующие в бесконечных океанских просторах, а также стаи китов, сопровождающие яхту в пути.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – о‑ва Зеленого Мыса (Кабо-Верде) – Рио-де-Жанейро (Бразилия) – Буэнос-Айрес (Аргентина) – мыс Горн – Австралия – Таиланд – Индия – Египет – Выборг (Россия)

Маршрут №3. На восток через Суэцкий канал

Перейдем к маршрутам, идущим в противоположную сторону, – на восток. Основная сложность таких плаваний – встречные ветра в экваториальных широтах, которые дуют во всех океанах месяцы напролет. В остальном маршрут остается достаточно простым, приятным и безопасным.

Большая часть пути проходит по главным курортным странам мира. Только представьте – Канары, Тунис, Египет, Таиланд и Полинезия! Какая еще туристическая программа сможет объединить в себя такое количество лучших курортов мира? К тому же в пути удастся пройти сразу два знаменитых судоходных канала – Панамский и Суэцкий. Переходы по ним настолько просты, а окружающий пейзаж так живописен, что эту часть плавания можно смело отнести к экскурсионной программе.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – Тунис – Египет – Индия – Таиланд  – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №4. На восток по внутренним водным путям

Представьте себе, что из Балтики можно пройти до самого Средиземного моря, при этом ни разу не выходя в Атлантический океан! Такое путешествие достаточно просто организовать, пользуясь внутренними водными путями России. Конечно, доступен маршрут только для яхт, круизное судно здесь просто не пройдет! Кроме того, плавание идеально подойдет яхтсменам без многократного Шенгена в паспорте. Хотя на обратном пути все-таки придется зайти в Европу.

Итак, отправляясь в кругосветное путешествие по маршруту №4 вы не только пройдете крупнейшие российские озера – Онежское и Ладожское, но и увидите всю европейскую часть страны – почти от самого севера и до самого юга. Ну, а после прохождения легендарного Суэцкого канала начнется настоящая тропическая сказка – Индия, Таиланд, Новая Зеландия и Полинезия. В завершении пути вас ждет еще один знаменитый судоходный канал – Панамский! Ну и по дороге в родную Балтику, по плану пополнить запасы в портах северной Европы.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Ладожское озеро – Онежское озеро – Чёрное море – Черногория – Турция – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – Полинезия – Панама – Дания – Выборг (Россия)

Маршрут №5. На восток вдоль Африки через мыс Горн

Напоследок самый сложный маршрут в нашем ТОП‑5. С одной стороны, в него собраны тяжелейшие морские переходы, с другой — список стран, которые удастся посетить во время плавания, завораживает! Канары и Сейшелы, Южная Африка и Мадагаскар, Аргентина и Новая Зеландия – на их фоне даже любимые тысячами путешественников Индия, Таиланд и Франция кажутся лишь заурядными остановками в пути.

Однако, чтобы увидеть всю эту красоту, придется изрядно потрудится! Ведь плыть, согласно маршруту, нужно на восток. Да еще и переход из Тихого океана в Атлантический проходит вокруг мыса Горн. Но если шторма, сильные встречные ветры и тяжелые погодные условия вам не страшны, кругосветное путешествие по такому маршруту вознаградит впечатлениями на всю оставшуюся жизнь! В пути вы встретите огромные айсберги, стаи китов и колонии пингвинов, увидите экзотические и еще не исхоженные туристами места и, конечно, посетите известнейшие порты мира.

Карта маршрута

Выборг (Россия) – Франция – Канарские о‑ва (Испания) – ЮАР – Мадагаскар – Сейшельские о‑ва – Индия – Таиланд – Австралия – Новая Зеландия – мыс Горн – Аргентина – Канарские острова – Франция – Выборг (Россия)

Калининградский яхтсмен совершил одиночное кругосветное путешествие — Российская газета

Владимир Маратаев пересек Атлантический, Тихий и Индийский океаны, пройдя большую часть пути в одиночку. Его кругосветка длилась три года. Маратаев стал первым калининградцем и одним из немногих россиян, обогнувших мир на яхте.

Однако сам яхтсмен, пережив штормы и встречи с пиратами, не считает, что совершил нечто героическое. "Если боишься опасностей, смотри на море с берега", - разводит руками Владимир Васильевич, которому, кстати, в этом году исполнится 70 лет. О своих приключениях яхтсмен рассказал корреспонденту "Российской газеты".

О долгих переходах в одиночку и вдвоем

- Я профессиональный моряк и старый яхтсмен, яхтами увлекаюсь более пятидесяти лет. К кругосветному путешествию шел всю жизнь. Несколько лет назад вышел на пенсию, купил подержанную яхту в Германии. Всю зиму и всю весну занимался ремонтом. И вот 19 июля 2016-го я стартовал.

Из Калининграда я пошел через Балтийское море и Кильский канал в Северное море, сделал небольшую стоянку в Амстердаме, дошел до Канарских островов. На Канарах повредил спину, поднимая тяжелый якорь. В результате стартовал на Карибские острова с опозданием почти в месяц.

Через Атлантику я шел не один - с молодым парнем из Германии. Но попутчик в яхтенном деле был новичком. Однажды во время вахты он прозевал шквал. Разорвало передний парус, а снять его и починить из-за сильного ветра было невозможно. В результате Атлантику мы пересекали дольше, чем Колумб.

На Карибах я высадил попутчика и отправился в Панаму. Месяц ждал очереди, чтобы пересечь Панамский канал. Там же оформил визу на Маркизские острова - это заморская территория Франции в центральной части Тихого океана.

Непрерывный одиночный переход через Тихий океан длился 52 дня. Я профессиональный моряк, для меня качка - обычное дело. Но когда я высадился на Маркизах, мышцы перестали работать. Чтобы оформить документы, нужно было идти в полицию - четыре километра от порта. Туда я дошел, а обратно - не могу. Мимо проезжали машины, все предлагали подвезти, но я отказывался - надо было заставить ноги нормально функционировать. Кое-как, спотыкаясь, добрел до горной реки. Выпил воды и, верите или нет, пошел дальше как ни в чем не бывало. Вот вам правдивая сказка про живую воду.

С Маркизских остров я пошел на Таити, всегда мечтал там побывать. Оттуда - на Бора-Бора. Хотел зайти на атолл Суворова и остров Беллинсгаузена - их открыли русские моряки в начале XIX века. Но для этих островов нужна была отдельная виза, а погода портилась, не располагала к ожиданию. В результате прошел мимо на Самоа, а жаль.

После Самоа я обогнул Новую Гвинею со стороны Тихого океана. Хотел пройти вдоль берегов Австралии, но тоже отказался от этой идеи из-за визы. Потом были стоянки в Восточном Тиморе и на Бали.

О пиратах и оружии на борту

После Бали я пошел на малазийский остров Лангкави через Малаккский пролив. В проливе меня вскоре окружили четыре кораблика, якобы рыбацких. Нападали они явно профессионально: одновременно сделали маневр, и я у них оказался как бы в клещах. Еще немного - и они ко мне пришвартуются с двух бортов. Выручил мотор - он оказался более скоростным, чем у пиратов.

Потом был еще один случай. Вижу - вдалеке горит небольшое судно. Я, разумеется, сразу прибавил ходу, поспешил на помощь. Но в какой-то момент понял, что дым есть, а огня-то нет. Сбавил ход, начал наблюдать. Смотрю - кораблик пытается прицепиться к огромным торговым судам, ему не удается, а дым на палубе то появляется, то исчезает. Видимо, пираты жгли покрышки или какие-то еще дымовухи, чтобы другие суда принимали их за терпящих бедствие. Чуть не попался на эту уловку.

В то время я часто задумывался: а хотел бы я иметь на борту огнестрельное оружие? Постоянно вспоминал про такой случай. На одну американскую яхту напали пираты. Американцы достали оружие, но опыта пальбы по живым людям у них не было. Результат печальный - пираты начали стрелять в ответ и убили всех, кто находился на яхте. Потери среди пиратов тоже были, но незначительные.

Мне всегда казалась, что оружие яхтсмену не нужно, если он не профессионал. Если нет навыка убивать людей, рука все равно дрогнет, а пиратов это только разозлит. Но под конец перехода по Малаккскому проливу я был в жутком напряжении - если бы мне тогда предложили оружие, я бы его купил.

О порванных парусах и сорванных планах

Из Малайзии я вышел в Индийский океан, но сильный ветер порвал паруса. Вернулся в Индонезию, встал на маленьком островке в пяти милях от Суматры, двадцать дней перешивал парус.

Второй мой выход в Индийский океан тоже оказался неудачным. Благоприятный навигационный сезон я пропустил. Местный шквалистый ветер, суматранец, повредил мне правую руку. Первое время я еще пытался совершить переход - в одну сторону крутил лебедку левой рукой, в другую - толкал ногой. Прошел так тысячу миль, но понял, что дело безнадежное. Вернулся в Малайзию, в Лангкави, где есть колония русских яхтсменов. Оставил им яхту и полетел в Калининград на месяц - лечиться и ждать сезона.

Из Лангкави вышел в январе этого года. Благополучно миновал Индийский океан, Баб-эль-Мандебский пролив. В Красном море хотел идти между рифов, но передумал, и правильно сделал. Несколько яхт в те же дни на рифах разбились - хорошо, людей удалось спасти. Потом были Суэцкий канал, Средиземное море, Гибралтар, Ла-Манш, Северное и Балтийское моря. Из-за всех незапланированных остановок путешествие длилось не два года, как я рассчитывал, а три.

О планах на будущее

Моряки - странные люди. В кругосветке меня все время тянуло домой. Я даже говорил небесам, когда штормило: "Боже, разреши мне вернуться, я больше никогда не сяду на яхту, не выйду в море". И вот я вернулся. Я, конечно, счастлив, что мне не нужно смотреть на небо и на барометр, гадать, какая будет погода. Что я могу съесть суп, который сварила жена, лечь в кровать, заправленную чистыми простынями, не просыпаться каждые полчаса, чтобы оценить обстановку за бортом. И в то же время я думаю о еще одной кругосветке...

Кстати

Я очень прошу уважаемых читателей не представлять себе, когда слышат слово "яхта", обязательно миллиардера, которому официант подносит коктейль на огромной палубе. Бывают яхты, которые стоят дешевле, чем простые подержанные автомобили.

Проблема предвзятого отношения к яхтсменам, впрочем, не только для России актуальна. Я как-то встретил яхту с немецкими номерами, которая называлась "Потемкин" - по-русски. Ее владелец, немец, знал историю потемкинских деревень и решил под этим соусом назвать судно. Он имел в виду следующее: яхта - не обязательно атрибут роскоши, не все яхтсмены богаты.

Если не посещать страны, заходы в которые стоят денег, если жить на яхте, платить во время путешествий ты будешь только за воду и еду. А живя, к примеру, в Индонезии или Малайзии хорошо питаться можно за пять долларов в день.

Пять самых впечатляющих одиночных кругосветных плаваний

За всю историю человечества нашлось немало мореплавателей, совершивших кругосветное плавание на яхте. При этом людей, которые сделали это в полном одиночестве, наберется куда меньше. Если верить приблизительным статистическим данным, то только один человек из десяти миллионов решается на столь опасное и сложное приключение. Для сравнения: на нашей планете больше людей, летавших в космос или покоривших Эверест. Смельчаки, сумевшие обогнуть земной шар на яхте, хотели не просто побить какой-нибудь рекорд или попробовать подчинить себе непокорный океан. У них было желание выйти за пределы собственных возможностей, наглядно продемонстрировать, что человек способен на многое.

Первое в мире одиночное кругосветное плавание

Канадско-американский мореплаватель Джошуа Слокам считается первым человеком, который сумел в полном одиночестве совершить кругосветное путешествие на яхте. Когда он был еще юношей, отец не одобрял его мечты о яхтинге. Дошло даже до того, что папа однажды сломал принадлежавший Джошуа игрушечный парусник. Слокам покинул родной дом. Ему пришлось трудиться помощником кока, принимать участие в китобойном промысле, быть юнгой. В конце концов у него появилась яхта, благодаря одному знакомому капитану. Ее состояние оставляло желать лучшего, но Слокаму удалось привести ее в порядок.

Именно на ней он в конце XIX столетия отбыл в кругосветку. Яхта «Спрей» с честью выдержала это испытание. Джошуа вернулся из путешествия спустя три года, два месяца и два дня после его старта. Через некоторое время Слокам выпустил книгу «Один под парусом вокруг света», в которой рассказал о своих приключения. Произведение стало бестселлером.  

Первая в мире одиночная кругосветка на яхте без захода в порты

Британец Робин Нокс-Джонстон в конце 1960-х годов решил принять участие в гонке «Золотой глобус». Правила ее были просты: яхтам запрещалось заходить в порты, контактировать с другими судами, обращаться за какой-либо помощью, экипаж должен был состоять из одного человека. В кругосветное путешествие отправились девять спортсменов. Единственный, кто добрался до финиша, - Нокс-Джонстон, плывший на маленькой яхте «Суахили». Ему удалось завершить плавание за 313 дней. Он не делал остановок, не просил помощи. При этом в один момент его яхта дала течь. Робин не стал отчаиваться и впадать в панику, а просто заделал дыру промасленными тряпками.

Самое быстрое кругосветное плавание на яхте

Француз Франсис Жуайон по праву считается одним из самых известных современных яхтсменов. Ему принадлежит мировой рекорд кругосветного плавания в одиночку. Длительность его путешествия – немногим больше 57 дней. По признанию Жуайона, на столь рискованное предприятие его вдохновила британка Эллен Маккартур. Именно ей принадлежал предыдущий мировой рекорд. Отважная женщина обогнула земной шар на тримаране, потратив на это чуть более 71 дня.

Помимо храбрых одиночек стоит отметить легендарного француза Лоика Пейрона и его команду. Их переход вокруг света на яхте занял немногим больше 45 дней. Путешествие состоялось в 2014 году.

Самый старый путешественник

Звание самого пожилого путешественника, совершившего кругосветное плавание в одиночку, принадлежит японцу Минору Сайто. Он прибыл в конечную точку маршрута в возрасте 77 лет. Это путешествие стало его восьмой одиночной кругосветкой. Причем двигался японец не в восточном направлении, которое считается более удобным, а в западном.  

Самая юная мореплавательница

Голландская яхтсменка Лаура Деккер родилась в Новой Зеландии, когда ее отец и мать совершали кругосветку. Неудивительно, что она связала свою жизнь с парусным спортом. В 2011 году девушка отправилась в путешествие вокруг света. Вернулась Лаура ровно спустя год и один день. На момент окончания плавания ей было шестнадцать лет. В результате Деккер признали самой юной мореплавательницей, которая в одиночестве обогнула земной шар на яхте.


Вдохновляет? Нет ничего невозможного! Записывайтесь в нашу яхтенную школу или отправляйтесь с нами в путешествия и круизы под парусами.

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Кругосветное путешествие на яхте: личный опыт | e1.ru

— Там запретная зона… А мы пользовались непроверенной информацией. Зашли на остров, оттуда нас проводили на военную базу, где мы стояли неделю, пока шли переговоры между нашим консульством в Калькутте и военными. Мы созванивались с ними по несколько раз в день, а там всё очень неторопливо, поэтому простояли неделю. Там курорт, на самом деле. Стоишь на якоре в защищённой бухте, рыбачишь, купаешься, смотришь фильмы, бананы тебе привозят. Но формально мы были в плену, на берег сходить нам не разрешали. Когда всё уладили и нас отпустили, мы дошли до Шри-Ланки, потом Мальдивские острова, прошли через зону действия сомалийских пиратов. Она в самом начале Африканского рога.

— Не встретили их?

— Нет. Там организован коридор безопасности, если что — по рации связываешься с военными, постоянно летают самолёты, спрашивают, всё ли нормально. Постоянно курсируют военные корабли, но за всеми не уследишь — всё равно захватывают. Мы маленькая яхта, нас не трогали. Мы шли круглосуточно, ночью тушили все огни, даже ходовые, которые вообще-то всегда должны гореть. Но там все их тушат, чтоб не заметили пираты. Не переговаривались по рации. Поэтому проскочили нормально. Дальше дошли до Красного моря и по нему обратно до Турции.

Акулы, рифы и циклон. Михаил и Зоя Колмогоровы обошли на яхте вокруг света | Люди | Общество

Акулы и пираты, опасные устрицы и неделя в плену, штормы и коварные рифы... Каждый день океан испытывал на прочность 60-летних Зою и Михаила из Екатеринбурга. А они... кажется, вновь собираются в поход.

Первую яхту «Екатерина» построили для Михаила в его родном городе 20 лет назад. Вторую, побольше, купил перед кругосветкой. Символическое название круизера «Revolution» скрывает внутри зеркально отражённую love... В конце разговора Михаил признается: «Чтобы обойти вокруг света, нужно в себе совершить революцию. Которая на самом деле — любовь». И на глазах морского волка — надёжнейшего капитана и настоящего человека — выступят слёзы...

Сколько лет он вынашивал свою мечту? 30? А может, все 40 — с тех пор, как познакомились в студенческом походе: он — перворазрядник (позже — мастер спорта по водному туризму) и она — тоненькая девочка, впервые севшая в байдарку.

Яхта «Revolution». Фото: Из семейного архива

— Вот встретились мы там, и всё, — выдавливает из себя Михаил. Часами он может говорить об океане и его обитателях. Только не о любви.

— Однажды у костра допоздна засиделись, и всё стало понятно, — так же лаконична Зоя.

Спустя год, получив дипломы Уральского политеха, инженер-механик Зоя и металлург Михаил расписались и поехали в Грузию. Сплавляться по рекам. Все отпуска проводили в походах. И детей приучали. «Тогда ведь модно было: „плавать раньше, чем ходить“. Ну, и мы своих запускали в ванну».

Когда сыновьям-двойняшкам было два года, супруги в компании ещё одной семьи отправились в поход на катамаранах (спустя 30 лет пары вместе пересекут Атлантику). Малыши ели кашу на природе, сидели на горшках. И без страха кидались в воду. Тогда об этом даже в «Семье и школе» написали. С появлением дочки Колмогоровы стали ездить на озёра с радоновыми источниками. А потом сами построили катамаран и с мальчишками прошли весь Байкал.

— Я сплавлялся с друзьями по порожистым рекам, но, дойдя до предела (шестая категория сложности), понял: продолжать опасно... О чём было мечтать? Максимум — пройти Северным морским путём. Тренировались на озёрах. И вдруг СССР рухнул...

Кандидат технических наук, Михаил ушёл из Института физики металлов в бизнес — возил из Молдавии вина. К нему присоединилась Зоя. Потом он открыл лесопилку.

— Время шло, и надо бы заняться любимым делом — но, когда в семье трое детей, бизнес — необходимость... Как-то нужно было отгрузить три вагона доски: 29 декабря — рабочие не успевают. Схватил пилу. Но, поскольз­нувшись, упал на неё и прорезал щёку. Истекая кровью, подумал: это же знак! Стал аккумулировать деньги. Хотя на яхту всё равно пришлось взять кредит.

Когда кит спит

Два года Михаил готовился к кругосветке — поставил на «Revolution» солнечные батареи, ветровой генератор. Хотя на русском информации не было: как оснастить яхту, где какие «марины»...

— Итальянская книга «Инст­рукция по осуществлению мечты» сподвигла меня идти с Михаилом. Он собирался покорять океаны с друзьями — смогли не все... 1000 миль от Гибралтара до Канар мы шли вдвоём. Потом был сложный участок Малайзии — с юга на север: ночью напоролись на сеть — сломались.

Моллюски, крабы, лангусты... Суши, сашими, тартар из тунца... Зоя даже пироги с рыбой пекла. А вот устрицами Михаил дважды отравился. «Это ведь чужеродный белок: пара дюжин — и сутки ты лежишь».

На путешествие ушло 33 месяца. Из них 15 — ремонт в Таиланде. Ещё на три улетали для продления виз. И в начале пути месяц провели у дочери и внуков на Майорке. «Кругосветки часто так и происходят — люди идут годами». Из Таиланда Зоя вернулась к больной маме. Но успела освоить азы управления яхтой: может завести двигатель, развернуть судно. «Теперь положение по секстанту (прибор для определения координат. — Ред.) не надо вычислять, всё проще. Но со стакселем и гротом (виды парусов. — Ред.) я пока на „вы“. Да и галс (курс судна. — Ред.) сама не поменяю».

Нырнул - вот тебе и обед! Фото: Из семейного архива

Романтика, конечно. Бывает, в океане три судна за месяц, да и те на компьютере. Но и напастей не счесть. «Число пиратских нападений преувеличено, — уверяет Михаил. — Днём над тобой всё время самолёты: „Хэлло, яхта такая-то...“ Страшнее напороться на спящего кита, когда ночью идёшь на парусах. На вахте-то один человек. С электронной книжкой». В абсолютной тишине врезаешься в кита, он от испуга бьёт хвостом по яхте. Пробивает или переворачивает. 15 секунд — и судна нет. В книге итальянской пары Колмогоровы прочитали: к яхте надо привязать колокольчик...

Каждый день Михаил и Зоя звонили родным по спутниковому телефону, чтобы узнать прогноз погоды. Но при долгом переходе от Галапагосских до Маркизских островов телефон утонул в океане. «Две недели были без связи — дети чуть с ума не сошли, собирались уже вертолёты вызывать на поиски».

— К счастью, весь мир под хорошим колпаком, — говорит Михаил. — В случае ЧП активируешь американский спасательный буй, и двое суток он подаёт на спутник сигнал. Но, как правило, часов за семь тебя уже находят.

А вокруг акулы

В Тихом океане в лагуне необитаемого атолла Суворов яхту сорвало с якоря и выбросило на коралловый риф... Двигатель наматывает верёвку на винт. Ураган тащит судно на подводные рифы, между ними лишь узкие проходы... Михаил ныряет, разматывает верёвку. Вокруг акулы! Заводит яхту — винт, ломаясь, тонет в пучине. Все якоря утоплены. На сигнал о помощи приплыла береговая охрана. Но их лодке 10-тонная «Революция» не под силу. «Только что сидел, развалясь, после вкусного обеда — и вдруг мечта разбивается о риф. Я понимал, что не погибнем. Но сам в тот момент будто умер...»

— Единственный раз я увидела в его глазах растерянность, — признаётся Зоя. — Яхту бросает на рифы. У меня от каждого удара сердце обливается кровью. А он не знает, что делать. И я начинаю складывать всё ценное в непромокаемый рюкзак.

Жизненный опыт не подвёл — спасли ручные лебёдки и верёвки. Но впереди их ещё ждал циклон. А потом — уже с друзьями — Михаил попал в плен.

— В Индийском океане до сих пор есть острова, где живут племена людоедов. Туризм запрещён, зону патрулируют военные. Мы шли вдоль берега — и нас арестовали, неделю мурыжили на базе: ни выйти на берег, ни лодку спустить. Зоя подняла на ноги индийское посольство. Нам привозили еду, разрешили ловить рыбу, купаться. Напоследок напоили ароматным кофе с булочками. И велели в 6 утра отчалить.

Однажды Михаил заболел. В Джибути по звонку Зои его ждал атташе посольства. И главврач, итальянец Карло, построивший в Африке больницу. «Я свою мечту осуществил — пусть и твоя осуществится», — сказал он, не взяв с капитана за двое суток ни цента. 50 долларов пришлось заплатить только за УЗИ.

В своём круизе супруги перечитали всего Льва Толстого, Михаил одолел Библию и «Улисса» Джойса. И многое поняли... «Мир маленький. Но очень непростой. Всё связано незримыми нитями. И все существа высшие. Даже птицы и рыбы».

— Я думала, кругосветка — как космос. А оказывается, всё достижимо. И можно переосмыслить жизнь.

Теперь у Михаила нет бизнеса. Закрыл магазины, продал лесопилку. «Новое дело? Нет-нет! Здесь нельзя! Хотя уже тратим «подкожный жир».

31 августа у Колмогоровых будет рубиновая свадьба. Капитан ещё что-нибудь придумает. «Можно ведь добраться до мечты и другими путями».

С таким капитаном - можно!

Вокруг света: на яхте, с детьми

Честный рассказ путешественника о том, куда приводят детские мечты, стоит ли мечта тех трудностей, которые нужно преодолеть, как можно жить вдали от дома и зарабатывать, о пребывании детей и сложностях жизни на яхте.

Парусная яхта Lady Mary зимой отправится в плавание, возможно, на несколько лет. Экипаж состоит из одной дружной семьи: капитан — Андрей Клочков, глава семьи, старпом — мама Марина, старший матрос Настя — 13 лет, юнга Лада — 4 года. В интервью «Моей Планете» Марина рассказала о том, куда порой приводят детские мечты, стоит ли мечта тех трудностей, которые нужно преодолеть, как можно жить вдали от дома и зарабатывать, о пребывании детей и сложностях жизни на яхте.

Марина, ваша семья — увлеченные путешественники с разнообразными вариантами экстремального отдыха. Вы с мужем занимались сноубордингом, дайвингом, были активными байкерами, проехали автостопом по Ближнему Востоку, ходили в горы. Уже со старшей дочкой ночевали на голой земле в джунглях Суматры и наблюдали за комодскими варанами. И вот в длинном списке увлечений еще одно — яхта. Почему?

Яхта — наша с мужем детская мечта (у нас с мужем оказались общие мечты). Я была начитанной девочкой и страшно жалела, что не родилась Чингачгуком или д’Артаньяном. А еще мечтала обойти под парусом вокруг света. Даже иногда плакала об этом, обняв томик Жюля Верна. Мама переживала и советовала «прекратить витать в облаках». Что я и сделала, поступив в обычный вуз. Дом — семья — работа... Потом к списку добавились экстремальные увлечения и совместные с семьей путешествия.

Недавно старшая дочь спросила: «Папа, а кем ты хотел стать в детстве?» Подобного ответа я не слышала прежде ни от кого, и он отвечал моим собственным мыслям: «А я никем не хотел стать. Ни одна из существующих профессий меня не интересовала. Я жил приключенческой литературой и хотел быть героем этих приключений»

Однажды нам на глаза попалось объявление: «Возьмем в экипаж парусной яхты двух-четырех человек. Еда и топливо — вскладчину». Мы переглянулись, обсудили и вдруг поняли, что наши детские мечты реальны, а жить такой жизнью нам мешают лишь собственные стереотипы.

Как проходило «возвращение» к детской мечте?

У мужа дела быстро догоняют слова. Андрей прошел обучение в шкиперской школе, активно участвовал в перегонах и регатах, в том числе трижды в самой титулованной гонке Средиземноморья Rolex Middle Sea Race. В 2012 году их команда заняла первое место в национальном зачете. Через год мы купили парусную яхту. Муж назвал ее в мою честь.

И вы стали готовиться к кругосветному путешествию?

Не сразу, хотя, я думаю, подобная мысль есть у каждого круизера (так называются люди, которые живут в путешествии на яхте). Сначала мы решили потренироваться и прошли зимой Средиземное море от Гибралтара до Черногории. Это был «плюх» в мечту со всего размаху, со штормами, мокрым холодом и морской болезнью. Глянцевых картинок в голове стало меньше, а осознания, во что мы ввязываемся, — больше.

Прошлой зимой-весной мы прошли уже почти 3000 миль, от Черногории через Мальту, Гибралтарский пролив и Марокко до Канарских островов. В феврале планируем стартовать на острова Зеленого Мыса, потом в Гамбию (постоять на якоре среди бегемотов). А далее — пересекать Атлантический океан.

Уходя в море надолго, как вы решаете вопросы материального обеспечения семьи и обучения детей?

Мы уже несколько лет работаем удаленно. У мужа есть производственная недвижимость, которая сдается в аренду. Я журналист-фрилансер. Наличие интернета и телефона позволяет решать рабочие вопросы на расстоянии. Что касается обучения, Настя с первого класса привыкла по несколько месяцев учиться самостоятельно: семь лет подряд мы зимовали в Юго-Восточной Азии, а по возвращении в школу писали контрольные.

Как Настя осваивает школьную программу?

Дочь блоками изучает школьные дисциплины по учебникам традиционной программы. Большой пласт материала пройти нетрудно, если полностью погрузиться в предмет. Любимые предметы идут быстро и с удовольствием, нелюбимые — соответственно.

Главная сложность в обучении на яхте — самоорганизация. Когда жарко и хочется купаться, когда мы едем исследовать местность, когда укачивает в переходе — кому захочется сидеть за партой? Поэтому она может месяц-два полениться, а потом наступает «сессия».

Что дальше? Как вы намерены сдавать ЕГЭ?

Скорее всего, после пересечения Атлантики у нас несколько лет не будет возможности прилетать домой. Если к концу 9-го класса успеем дойти до Таиланда, полетим в родную школу. Если нет — дочь будет сдавать ГИА (основной государственный экзамен) в ближайшем посольстве РФ. То же самое с ЕГЭ.

Марина, можно услышать мнение Насти о жизни на яхте?

Старшая дочь, в отличие от нас, отнюдь не бредит морем. Может, потому, что путешествий в ее жизни уже было много. У нее довольно размеренный характер, она не сорвиголова, как были в детстве мы с Андреем. Да, и вот ее слова: «Мы живем на яхте больше, чем на земле. Мне хотелось бы наоборот. Очень скучаю по подружкам и близким, а по школе особо не скучаю. Хорошо, что есть интернет, он меня спасает — я много общаюсь. Мне не очень комфортно в море, если не видно берегов и качает. Я бы жила на яхте месяца четыре-пять, чтобы мы плавали вблизи берегов, чтобы купаться и гулять по новым местам, а потом возвращаться домой на Алтай».

К слову, Настя на наши предложения: «Может, ты хочешь остаться дома с бабушкой?» неизменно отвечает: «Вы с ума сошли!? Я хочу жить только с вами, где угодно, но все вместе». Мы выдыхаем и снова планируем маршрут.

Чем дети занимаются в море, как ладят между собой?

В морских переходах дети рисуют, собирают пазлы, смотрят любимые фильмы. Большое оживление вносят стаи дельфинов и других обитателей моря. В хорошую погоду обязательный аттракцион — купание. В штиль Настя делает уроки и занимается языками, ведет дневник, читает, любит возиться с младшей сестренкой. Ладе нравится сочинять песни, выдумывать истории. Иногда она собирается замуж… Настя для Лады — скорее няня, чем подружка. Она ухаживает за ней, одевает, причесывает. Бывают и конфликты, и даже слезы, но все быстро проходит.

Яхтенные дети — они особенные?

Обычные. У них просто особенный образ жизни. И меньше барьеров. Они знают, что мир огромен и при этом доступен. Они видят, как по-разному живут люди. И могут выбирать любой путь. Их социализация сильно зависит от семьи, потому что остальные люди приходят и уходят. Родители формируют навыки и мировоззрение. Посему взрослым крайне важно «быть в тренде»… и в здравом уме.

Как вы переносите морские переходы? Пространства хватает?

Физически иногда бывает тяжело, но не от работы, а, увы, от морской болезни. Личного пространства мало, поэтому в хорошую погоду для уединения подходит нос яхты. При сильном волнении — каюта. В крайнем случае можно просто отвернуться к стене.

Что самое сложное в той жизни, что вы выбрали (жить и путешествовать на яхте)?

Ответственность. За выбор нетипичного образа жизни, за отрыв детей от школы и социума, их безопасность. К тому же за маленьким ребенком на борту нужно постоянно следить, всегда держать его в поле зрения. 

Когда лодку кидает из стороны в сторону, проблемой становятся такие простые действия, как хождение в туалет, кормление и развлечение. Ребенок требует игр и внимания, порой капризничает. И если мама занята или недомогает — это очень тяжело.

Общественное мнение. Трудно идти против мнения людей. Не все родные нас поддерживают, кто-то говорит об эгоизме и нагоняет страхов. А у меня и так их достаточно. И нужны моральные силы, чтобы не свернуть со своего пути. А мы уверены — это наш путь.

Первый месяц после отплытия. Это самый сложный период в морской жизни, он подобен стрессу. Потом мы адаптируемся и все более-менее приходит в обычный ритм. Жизнь в длительных переходах — это спартанские условия и однообразный быт, но в ситуации полной неопределенности: каждую секунду может что-то случиться. Капитан спокоен, Лада этого пока не чувствует, а мы с Настей тяжело привыкаем к коммуникационному вакууму, бездне под ногами и одиночеству.

Быть командой. Жизнь на яхте — это испытание для семьи на прочность. Учимся выстраивать гармоничные отношения в маленьком пространстве, договариваться, уступать и вместе сохранять бодрость духа. Если отношения не выстроены — в море такой семье идти нельзя. Сделать из семьи команду — это ежедневный труд каждого.

Ваша совместная с мужем детская мечта приобретает характер миссии?

Мы намерены совершить кругосветное путешествие, но пока не устанавливаем сроков. Надо смотреть, что мы можем, а что пока не по плечу. Находясь лишь в начале пути, не хотим устраивать шума по этому поводу. Мы рассматриваем кругосветку как способ привлечения внимания к глобальной проблеме человечества — экологической. Меня ужасает количество мусора на земле и на море. Мы с детьми видели, как от пластика гибнут морские животные. И мы готовы рассказать, как уменьшить отрицательное влияние на природу каждого из нас. Пока думаем, как сделать так, чтобы путешествие работало на задачу: донести до максимального количества людей, что чистота на планете — это их ответственность. Что нужно срочно принимать меры, иначе будет поздно.

Пока это сырая концепция, нужно формулировать и воплощать.

Как путешествовать по миру на паруснике или яхте

Как найти работу и путешествия, которые меняют жизнь

Статья и фотографии Энди Шелла
Ресурсы обновлены 24.05.2019, Transitions Abroad

Быстро и сложно на яхте Yawl Arcturus .

Нас толкали посреди Атлантики, паруса 40-футового шлюпа были поставлены таким образом, что лодка медленно плыла по воде, мягко двигаясь по вздымающейся океанской зыби, которая поднималась и опускалась с космической волной. регулярность.Пухлые пассатные облака неслись по небу под непрекращающимся восточным бризом. Само море имело неописуемый темно-синий оттенок, который существует только в глубоких водах далеко от берега, - цвет, о котором у нас нет названия.

Я был на подветренной палубе, втиснувшись между крышей кареты и спасательными тросами, сопротивляясь волнам, сжимал старый пластиковый секстант и тренировался в солнечном свете. Использование метода навигации, используемого веками, означает по-настоящему стать единым со Вселенной, сенсация, давно утерянная среди жизней тех, кто находится на берегу.Построив линию своего положения, которую я получил путем вычисления угла наклона солнца над горизонтом, я решил, что мы находимся примерно на 26 градусах северной широты и 65 градусах западной долготы, примерно на полпути между Чарльстоном, Южная Каролина, и нашим выходом на берег на Виргинских островах. Нам оставалось семь дней у восточного побережья, еще семь или около того, чтобы плыть под парусом, и мы, наконец, привыкли к жизни в море, простой жизни в гармонии со Вселенной.

Путешествие и работа в команде добровольцев

Автор у руля Яла Арктур.

Удивительно, но я был вместе с командой волонтеров в этой поездке на всю жизнь - владелец оплатил мой путь, обеспечил едой на борту и заплатил за обратный билет с Тортолы после успешной доставки его яхты на острова. где он планировал использовать его в зимние месяцы. Лодка, 40-футовый шлюп французской постройки, была невероятно удобной для нас четверых на борту - меня, моего отца, еще одной молодой женщины лет 20 и французского капитана-добровольца.У нас был большой камбуз с работающим охлаждением, достаточно места для сна и много еды (и кофе) на две недели в море.

Путешествовать по миру на парусной лодке - мечта многих, но мало кто переживает ее - чаще всего брошенная на ветер и разрушаемая карьерой, обязательствами и привязанностями к берегу. Но для тех, кто посвятил себя морю, жизнь невероятно полезна - универсальная жизнь, простая по своим обычаям, но глубоко реальная.

Как моряк и профессиональный капитан на протяжении всей жизни, я путешествовал по миру всеми возможными способами, но обнаружил, что лучший способ путешествовать - это под парусом. Для тех, кто ищет уникальный способ увидеть мир и испытать жизнь, работа в команде волонтеров при доставке яхт - захватывающий, уникальный и разумно доступный способ передвижения.

Миа Карлссон у руля яхты Arcturus.

Как найти подходящую лодку для работы на

Яхты могут быть доставлены в разные стороны: от заброшенного 32-футового катера, построенного в 1960-х годах от Бермуд до Новой Шотландии в разгар зимы (что я, к сожалению, испытал), до плавания на сверкающем новом 70-футовом катере по теплым пассатным ветрам Карибского моря. , остров, прыгающий по одним из самых красивых мест для парусного спорта в мире.Поэтому стоит провести некоторое исследование, прежде чем подписываться на любую поездку, которая там есть.

Пройдите к докам, чтобы найти лодку: По иронии судьбы, лучший способ получить работу в качестве члена команды доставки - это прибыть в новый порт на парусной лодке и просто пройтись по докам в поисках работы. К сожалению, извечная ситуация с «уловкой-22» поднимает свою уродливую голову - вам нужен опыт, чтобы работать в команде, но нужно иметь команду, чтобы набраться опыта. Если вам посчастливилось жить в парусном городке, таком как Аннаполис, Мэриленд, Форт-Лодердейл, Флорида, или в любом прибрежном городе на Карибах или Средиземном море, прогулка по докам и общение с людьми - ваш лучший способ найти лодку.Вышеупомянутая девушка во время моей последней поездки нашла нашу лодку именно таким образом - она ​​была жительницей Чарльстона, Южная Каролина, просто хотела получить опыт плавания и поездку на острова, где она хотела продолжить свою страсть к кайтсерфингу. Поскольку нас тогда было всего три года, мы приветствовали ее дополнительную помощь, хотя она никогда раньше не была на парусной лодке.

Используйте Интернет, чтобы найти лодку: Если вы похожи на меня и приехали из сельского городка на суше или иным образом находитесь далеко от океана, Интернет весьма полезен и предоставляет еще один способ найти лодку.Несколько веб-сайтов посвящены поиску экипажа, особенно для доставки, и большинство из них настроены так, что вы можете получить к ним бесплатный доступ. Профессиональные шкиперы доставки часто размещают объявления о поиске экипажа-волонтера, и часто это просто вопрос отправки вашего резюме, фотографии и короткого электронного письма о том, почему вы хотите, чтобы экипаж доставил вас на лодку. Часто эти шкиперы готовы взять неопытную команду в качестве третьего или четвертого члена и обычно очень поддаются обучению.

Примите участие в «Крейсерском ралли»: Все больше бизнесменов и женщин на пенсии покупают лодки с большой мечтой пересечь большие океаны, но без знаний, навыков и уверенности, чтобы сделать это в одиночку.Несколько профессиональных моряков осознали эту загадку, и «Крейсерские ралли» становятся все более популярными во всех океанах мира. Их организуют опытные моряки с тысячами океанских миль, и вместе с более чем 50 другими лодками неопытные моряки (в основном пенсионеры) могут пересечь океан своей мечты в относительной безопасности группы под опытным руководством. Оказавшись в порту, эти новообретенные океанские моряки получают дополнительное преимущество в виде организованных вечеринок и мероприятий, на которых они могут разделить радость своего первого морского плавания с другими.

Вы можете быть частью растущей популярности круизных ралли, и многие организации, занимающиеся логистикой, поддерживают веб-сайты и реестры экипажей. Carib 1500, например, является, пожалуй, самым популярным крейсерским ралли по эту сторону Атлантики, с почти 50 лодками, все более 40 футов (и многие намного больше), плывущие без остановок из Норфолка, штат Вирджиния, до Тортолы в Британские Виргинские острова. Акция проходит после сезона ураганов и до наступления зимы, в начале ноября.Они также организуют в мае ответный митинг от Тортолы до Бермудских островов. Оттуда лодки разделяются и направляются на восток в Европу или обратно в США

.

А как насчет опыта?

Автор у руля 74 ' Schooner Woodwind , Pride of Baltimore II in фон.

Многим капитанам, в том числе и мне, требуется по крайней мере один, если не два профессиональных или очень опытных моряка, чтобы присоединиться к ним при пересечении большого океана.Однако, как и я, многие более чем готовы взять с собой в поездку нескольких неопытных моряков или бесстрашных искателей приключений и часто готовы давать им инструкции по пути.

Ключ к поиску лодки для плавания - представить себя надежным человеком, готовым присоединиться к путешествию. Скрытые мотивы часто очень очевидны, и ни один капитан не захочет брать с собой кого-то, просто ищущего бесплатную поездку.

Работа на парусной лодке

Работа на борту парусного судна по океану трудна, утомительна и бесконечна.Даже 10 дней звучат коротко, но когда у вас вахтенный график, состоящий из четырех часов работы и восьми часов отдыха, один день кажется двумя, и вы должны адаптироваться к совершенно другому образу жизни, чем тот, к которому вы привыкли на берегу. Каждый выполняет все обязанности, связанные с управлением лодкой, от дежурства под дождем в 2 часа ночи до приготовления завтрака и приготовления кофе. Затем вы должны убраться по прибытии, если лодка находится в беспорядке и вы не принимали душ с пресной водой в течение двух недель.

Жизнь в море невероятно сырая и невероятно простая. Ваш мир сжимается до трех миль или около того, вы можете видеть во всех направлениях, прежде чем горизонт исчезнет из поля зрения. Проходящее мимо грузовое судно часто бывает самым захватывающим событием в данный день. Сильный дискомфорт от солености и липкости в течение двух недель компенсируется наградой за безоблачное ночное дежурство под новолунием. Небо настолько темное, что вы едва видите свою руку перед лицом, но звезды заполняют ночное небо до самого горизонта, как огромный алмаз, взрывающийся в центре вселенной, разнося осколки во все уголки космоса. .За одну ночную вахту вы увидите больше падающих звезд, чем за всю жизнь на берегу; в море огни цивилизации не загрязняют небо.

Морские прогулки под парусом делают мир снова большим

В наш век мгновенного общения и путешествий со скоростью света даже небольшое расстояние на парусной лодке напоминает нам о том, что, несмотря на наши попытки уменьшить мир с помощью технологий, наша планета остается одним огромным местом. После двух недель в море, наблюдая, как далекий остров растет на горизонте, возникает неописуемое чувство выполненного долга.Первое пиво на берегу никогда не было лучше, а душ с пресной водой после нескольких недель купания в соленом океане - благословение Небес.

Если вы планируете соответствующим образом и у вас достаточно времени, путешествие по миру «автостопом» на парусных яхтах - это поистине уникальный и полезный способ увидеть мир. После первой поездки у вас больше нет опыта, и становится все проще найти и поплавать на дополнительных лодках. Вы сэкономите тысячи на авиабилетах и ​​еще больше оцените расстояния, которые мы так быстро путешествуем по небу.Но самое главное, вы вернетесь к природе, ощутите жизнь с более сильным чувством связи со вселенной и вернетесь с незабываемыми историями. Вы изменитесь.

Для получения дополнительной информации о поиске работы на парусных судах всех видов по всему миру

Ознакомьтесь со списком нижеприведенных веб-сайтов, предлагающих возможности крюинга по всему миру. Лучшие из них требуют платного членства, но небольшая плата стоит того опыта, который вы получите однажды на лодке.

www.crewseekers.net - Любительские и профессиональные яхтенные крюинговые вакансии доступны по всему миру. Регистрация и размещение бесплатны. Чтобы связаться с владельцами яхт и присоединиться к их команде, вы должны стать участником за определенную плату. Сайт в Великобритании.

www.findacrew.net - Список доступных должностей экипажа, оплачиваемых и неоплачиваемых, а также лодок, доступных по всему миру.

Вам не будут платить за большинство поездок, если вы не профессиональный моряк.Тем не менее, владельцы, как правило, оплачивают стоимость авиабилетов до и от лодки и почти всегда предоставляют еду в пути.

Иногда вы встретите круизную пару, ищущую дополнительную руку или две, перемещающих свою лодку через большой океан к следующему порту. Этим людям часто требуется небольшая стипендия для покрытия ваших расходов на борт (например, питание), и они не покрывают стоимость авиабилета. Однако, как правило, это лучший и самый простой способ преодолеть большие расстояния под парусом, поскольку вы можете плавать из порта в порт на нескольких разных круизных яхтах, часто тратя гораздо меньше денег, чем если бы вы путешествовали обычными средствами, оставаясь в размещение в гостиницах или хостелах.

Самый важный атрибут, который вы можете иметь при собеседовании на должность бригады, - это быть надежным и демонстрировать честное, трудолюбивое отношение. Владельцы яхт, особенно крупных, желают иметь надежных людей, и, как только вы обретете их доверие, они часто предоставят новые возможности для плавания с ними.

Энди Шелл - профессиональный капитан и писатель-фрилансер, который живет на борту своей парусной лодки Arcturus в Аннаполисе, штат Мэриленд, и много путешествует.

.

6 способов путешествовать по миру - Yachting World

Действительно приятно, когда вокруг нас есть семья лодок - сообщество ». Пол Фрю повторял слова многих участников World ARC, когда я встретил их на их первой остановке в Санта-Марте, Колумбия (см. Нашу статью о парусном спорте в Колумбии).

World ARC - это тур по всему земному шару на 25 000 морских миль, эквивалентный продолжительности круиза за год, и организаторы упрощают путь с помощью документов, инструкций и запланированного маршрута.Но это все еще кругосветное плавание, и каждая лодка в море сама по себе.

Это была идеальная возможность узнать, как шкиперы готовятся к такому интенсивному путешествию на сафари по всему миру. Какое дополнительное оборудование им нужно? Какие запчасти несли? И что вообще заставило их пойти туда?

Вот шесть очень разных тематических исследований, от тщательно подготовленных до последних. Шкиперы предлагают свои советы тем, кто хочет поступить так же.

1. Планируется 25 лет

Oyster 575, Juno

В картографической таблице Oyster 575 Juno есть выцветшая брошюра Holman & Pye Oyster 55 1986 года. С тех пор, как Пол Фрю выбрал ее на Бот-шоу в Саутгемптоне, он мечтал совершить кругосветное плавание на Oyster. «Можно сказать, что я планировал это 25 лет», - заявляет он.

«Помните о лодке, ведь она становится тем, что вы представляете и на чем сосредотачиваетесь», - добавляет жена Пола, Кэролайн.«Это делает его более ощутимым».

The Frews владеют серией круизных яхт, от 22-футового однокорпусного до 52-футового катамарана Catana, но Пол Фрю настаивает, что это была всего лишь «генеральная репетиция» его Oyster. Они купили Juno через год после ее запуска в 2011 году.

Фрю - один из самых дотошных и хорошо подготовленных владельцев, которых вы только могли надеяться встретить. У него есть запасной почти для всего, что есть на борту, «до кофемашины Dyson и Nespresso», - говорит он. Он упоминает, например, целый вспомогательный автопилот, включая курсовой компьютер и привод пилота, готовый «включиться одним щелчком переключателя».

Пол Фрю с его брошюрой 1986 года об Oyster 55

Его совет тем, кто собирается отправиться в дальний круиз, - потратить на подготовку как можно больше времени. «Я записал все: списки и списки, чтобы знать, что сделал все, что мог», - объясняет он.

Тщательная подготовка Фрю Juno может быть связана с его карьерой; он был венчурным капиталистом и вел бизнес по разработке программного обеспечения. «Я применил себя к этому, как и к своей работе в прошлом», - говорит он.«Я сам делаю все, что могу, поэтому я знаю, что если что-то пойдет не так, я могу это исправить». Подобный совет слышал от нескольких владельцев. «Я прошел через все основные системы и ношу с собой запчасти для всего - на самом деле, потому что я не инженер, поэтому я хочу быть готовым».

Эти слова найдут отклик у многих. По мере того, как яхты и их системы становятся больше и сложнее, они могут фактически оттолкнуть людей от дальних путешествий. Но Фрю получает удовольствие от ремонта, с гордостью объясняя, как он менял верхний вертлюг и подшипники на закручивании внутренней мачты.

Он называет команду наиболее сложной логистической организацией. Juno будет иметь экипаж из пяти человек, все хорошие друзья. «Мы знаем их и знаем, что не поссоримся», - говорит Фрю. «Дело не только в парусном опыте, вы должны уметь ладить со своей командой».

Фрю говорит, что не сделал бы ничего иначе. « Juno - подходящего размера, и я знаю ее наизнанку. Здесь масса места, но мы справимся с ней двумя. Я прошел через все системы, поэтому я подготовлен настолько, насколько это возможно, но не останавливаюсь на достигнутом.”

2. С технологией

Мец имеет впечатляющий набор оборудования в своей навигационной станции

Амель 54, А Плюс 2

A Plus 2 должна была быть одной из самых богато оснащенных яхт World ARC, которые я видел. Владелец Жан Мец загрузил свой Amel 54 оборудованием. Его навигационная станция похожа на метеорологический центр; существует восемь различных независимых картографических систем с восемью GPS-приемниками, а также бумажные карты и секстант.«Я думаю, что у меня есть все, что есть на рынке», - смеется Мец. У него есть три компьютера, два запасных ноутбука, три iPad, три маршрутизатора, усилитель Wi-Fi и три разных спутниковых телефона, включая Fleet Broadband и карманный компьютер Iridium.

Его рассуждения интригуют. «Я не хочу, чтобы электроника мне скучала, - говорит он. «Когда что-то идет не так, я достаю еще одну и возвращаюсь, чтобы исправить сломанную». Справедливо!

Жан и Кристиан Мец - граждане Франции, проживающие в горах Швейцарии.Наполовину вышедшие на пенсию из фармацевтической промышленности, они увлеченные лыжники. Жан также участвует в гонках прототипов автомобилей в гонках на выносливость по всей Европе. Они сами плывут по World ARC. «Гонки на выносливость и внетрассовое катание на лыжах помогли мне подготовиться к ним», - говорит Мец. «Мне нравятся так называемые рискованные вещи, но если вы действительно к этому готовы, тогда вы более или менее знаете, в чем заключаются основные риски».

Кристиана и Жан Мец на борту A Plus 2

«Мы много работали над безопасностью», - добавляет он, показывая мне, как он сделал серию коротких внутренних подъемников для безопасности на палубе.«Я критически отношусь к продольным рейкам нормальной длины, потому что они достаточно простираются, чтобы можно было повеситься за борт. Так что, как в горах, мы используем две линии на коротких внутренних проводах, чтобы вы всегда цеплялись за одну ».

Перед ARC в Лас-Пальмасе, Мец был удивлен неподготовленностью некоторых яхтенных команд. «Вы не берите свою машину и сразу же отправляйтесь в Ле-Ман». На подготовку Мец тратил шесть часов в день в течение года.

Основными вещами, которые он добавил, были сдвоенные полюса и гидрогенератор.«Теперь мы можем выставить геную и генакер на полюс, развить скорость до 15 узлов по ветру и с комфортом пройти по 15 ° в каждую сторону на 180 °». Помимо генератора Watt & Sea, Metz также добавил шесть солнечных панелей мощностью 100 Вт, которые в совокупности обеспечивают половину необходимой им энергии.

«Но с тремя компьютерами и тремя спутниками генераторная установка по-прежнему работает шесть часов в день!»

3. Традиционный океанский круизер

Джулия Хорнер и Эрик Фабер на борту Luna Quest

Rival 38, Luna Quest

Накануне 72-летия Эрика Фабера я разговаривал с ним, и он сказал мне, что всегда мечтал совершить кругосветное плавание.Когда два года назад умерла его жена, он решил, что пора отплыть.

Он планировал переплыть Атлантику и вернуться в одиночку, но, встретив на Карибах Джулию Хорнер, уроженку Йоркшира, Фабер нашел партнера, который хотел вместе с ним отправиться на запад.

«Мне нужна была океанская лодка, которая не была бы слишком большой, чтобы я не мог делать это в одиночку», - говорит он. Герметичный киль и рулевое управление возглавили его список, и он обнаружил Luna Quest в Турции десять лет назад. Был заменен ходовой такелаж, добавлены новые паруса, полностью отремонтирован двигатель и переделана проводка на лодке, так что теперь она выглядит в идеальном состоянии.

У Фабера есть Hydrovane, ветрогенератор, солнечные батареи и два буксируемых генератора, поэтому ему никогда не нужно запускать двигатель для получения энергии.

.

6 способов путешествовать по миру - Yachting World

4. Бюджетные сделай сам

Oyster 41, Пентаграмма

Энди Миддлтон и Эмма Уайт - доказательство того, что вам не нужно быть богатым или выходить на пенсию, чтобы отправиться в путь к синим. Они продали свои дома, в том числе узкую лодку, на которой Эмма прожила 21 год, машину и мотоцикл, чтобы профинансировать свою мечту о кругосветном путешествии. «Речь идет о принятии этого решения, - говорит Уайт, - о выходе из зоны безопасности.”

Пять лет назад они купили Pentagram , Oyster 41 1983 года выпуска. У них не было выбора, кроме как делать большую часть работы самостоятельно, чтобы снизить затраты. Они планируют сделать остановку на полпути вокруг света, чтобы поработать над финансированием дальнейших путешествий.

Энди Миддлтон полностью отремонтировал Пентаграмма . В его обширный список работ входила проверка килевых болтов, обновление проводки, установка нового двигателя, коробки передач и стойки, замена стоячего такелажа, проверка подшипников и гидрозатворов, зачистка и перекраска палубы и замена стоек.Он также установил новые газовые трубы и новый газовый шкаф для размещения больших баллонов с пропаном, которые они могли бы заменить во всем мире.

Помимо парусного спорта и гонок, Миддлтон по профессии стал производителем стали, а это означало, что он мог решать эти задачи. Чтобы сдержать расходы, большая часть работ была сделана, пока лодка находилась на плаву в Дартмуте, включая подъем старого двигателя с помощью стрелы и опускание его в небольшой надувной тендер.

Эмма Уайт и Энди Миддлтон купили Pentagram пять лет назад

Энди Миддлтон также изменил все освещение на светодиодное, установил компрессорный холодильник и удвоил аккумуляторную батарею до 440ач.

Он установил ветрогенератор и две солнечные панели - «так что в 90% случаев мы получаем всю необходимую энергию», - говорит Миддлтон. «Мы провели две с половиной недели на якоре на Барбадосе без двигателя».

Он говорит, что самым большим потребителем энергии, который он обнаружил, является автопилот, который они решили обновить до последней модели Evolution 200 от Raymarine; он оказался «абсолютно фантастическим».

Pentagram имеет только 60-литровый дизельный бак, поэтому на палубе перевозятся многочисленные емкости с топливом и водой.Эмма Уайт особо отметила встроенный фильтр для воды Instant Trust Marine, который они установили, - гениальное устройство, разработанное совместно с Philips для уничтожения вирусов и бактерий в воде с помощью УФ-излучения.

«Есть так много вещей, которые могли бы помешать нам уйти», - размышляет Миддлтон. «Например, нам нужен генератор воды, но вы дойдете до стадии, когда у вас будет так много денег, и вам нужно просто пойти. Вы должны быть достаточно довольны тем, что у вас есть, и тогда дерзайте.

«Мы не хотим оглядываться, когда вырастем, и говорить« а что, если ».. . »

5. Подержанная находчивость

Beneteau First 47.7, Exocet Strike

На первый взгляд Exocet Strike выглядит так же, как и многие из приверженцев чартерного гоночного флота. Но меня поразило то, насколько хорошо владельцы этого First 47.7 2002 года выпуска подготовили ее для длительного перехода. Джон и Стелла Дайер отмечают, сколько деталей и запчастей, необходимых для постройки яхты, доступно по высокой цене на вторичном рынке.

Результатом тщательных покупок стало то, что у красильщиков теперь есть очень хорошо оборудованная яхта с огромным запасом запчастей. Это включает в себя «практически запасной автопилот, включая насос и гидроцилиндр - все специальные предложения eBay», - заявляет Джон Дайер.

Дайер сам выполнил большую часть монтажных работ, заменив все проходные фитинги и забортные клапаны на бронзовые за последние два года, прежде чем они отправились в путь. «Если я сам подобрал его, а он пойдет не так, я лучше пойму, как это исправить», - рассуждает он.

Дайер управлял Exocet Strike в качестве чартерного судна со шкипером из Плимута и планировал это путешествие с 2005 года. Но им пришлось подождать, пока Стелла сможет уйти на пенсию со своей ответственной роли управляющего партнера в адвокатской конторе в Плимуте. прежде, чем они могли отплыть.

Джон и Стелла Дайер (спереди) с давними членами экипажа Брайаном Иглом и Дэйном О’Дрисколлом

«Мы, вероятно, потратили около 50 000 фунтов стерлингов на подготовку лодки, но это потому, что мы решили модернизировать паруса и такелаж», - объясняет Дайер.«У нас был бюджет с« необходимыми »и« желающими ».

«Но каждый раз, когда мы что-то покупали, бюджет продолжал расти!» вставляет Стелла.

Новый комплект парусов был самым большим расходом Красильщика. «Мы настроили лодку, чтобы упростить плавание, включая геную № 3 и грот со стеками, полностью обшитый латами», - объясняет Дайер. Они выбрали одинарные, высокотехнологичные, устойчивые к ультрафиолетовому излучению паруса Dacron от Sanders, чтобы их можно было ремонтировать по всему миру. DuoGen, SSB-радио, спутниковый телефон, шлюпбалки и шлюпка - все это было куплено из вторых рук или на eBay.Кевларовый код 0 на закрутке Karver был роскошью для плавания по тихоокеанскому морю.

Все галогенные лампы были заменены на светодиоды, включая навигационные огни, что снизило потребляемую мощность на борту с 20 до менее 2 ампер. А чтобы обеспечить самоокупаемость, Красильщики также установили генератор и водоподготовитель.

Изготовление воды потребовало обширных исследований, поскольку Дайер много читал о потенциальных проблемах электроники автоматических типов. В конце концов, он оснастил Aquamax панелью ручного управления под спальным местом в салоне.

«Я старался выбирать самые простые вещи, чтобы решить любые проблемы», - объясняет Дайер.

6. Решение об уходе в последнюю минуту

Lagoon 620, Макена

У владельцев самой большой лодки во флоте World ARC в этом году было меньше всего времени на подготовку. Люк и Сара Бартелет купили Makena new в июне прошлого года и вошли в World ARC только за две недели до старта в декабре.

«В сентябре 2013 года мой друг опубликовал свое фото на Бора-Бора, - объясняет Люк Бартелет. «Это заставило меня задуматься о том, что мы делаем». В то время пара жила в Сан-Франциско и работала в крупных компаниях по производству компьютерного программного обеспечения, но в тот момент они решили бросить свою работу, продать дом и отправиться в кругосветное путешествие. Двумя месяцами позже Бартле посетил фабрику и провел испытания парусов во Франции, и следующим летом они завладели Makena и малышкой Каем.

Люк и Сара с младенцем Каем

Почему такая большая кошка? У Бартеле большая семья, включая родителей и детей во Франции и Ирландии. Они хотели провести с ними время и вовлечь их в свое приключение. Они выбрали «быстрое кругосветное путешествие», а затем более медленное кругосветное плавание. «Моряки-гонщики называют эти большие катамараны кондоминиумами, но это то, что мы искали», - говорит Бартелет.

Для путешествия все, что они добавили в поле выбора «Лагуна», - это радиоприемник SSB и детская кроватка для своего мальчика.За первые три месяца они приняли на борт 60 человек, каждый из которых оставался на срок до двух недель. «Мы поняли, что недостаточно хорошо подготовлены, чтобы сами отправиться в кругосветное путешествие», - признает Бартелет после того, как в ноябре пересек Атлантический океан с ARC +. Он плавает с пяти лет и является сыном преподавателя парусного спорта в Нормандии, но им не хватало логистической структуры.

Присоединение к World ARC при условии, что структура. «К тому же мы посещаем места, в которых никогда бы не остановились сами.”

«Мы уже оторвались от повседневной жизни, поэтому к нам было легко присоединиться (через две недели), - добавляет Сара, - что мы и сделали».

Также важна наша статья о 30 подсказках для пересечения Атлантики

Это отрывок из статьи в Yachting World, май 2015 г.

.

Сколько на самом деле стоит кругосветное плавание?

Териса Вандерлоо оценивает реальную стоимость круиза на сафари и делится некоторыми советами по составлению бюджета

Два года назад мы с моим напарником Ником отправились из Великобритании, чтобы осуществить нашу мечту о кругосветном плавании. Мы потратили много лет на планирование этого момента и посвятили огромное количество мыслей всем аспектам нашего круиза, включая, конечно же, самый главный фактор: стоимость.

Мы тщательно изучили, во сколько нам обойдется кругосветное плавание, и, к нашей легкой тревоге, не пришли к какой-либо твердой цифре.Некоторые расходы было легко оценить, например, расходы на саму лодку, страховку, а также на все очевидное оборудование, которое должно быть включено в поездку, такую ​​как наша. Однако настоящая загадка заключалась в наших текущих ежемесячных расходах, и это продолжалось до того дня, когда мы отправились в путь.

Изначально мы заложили в бюджет 2500 фунтов стерлингов в месяц. Сюда будут входить все расходы, за исключением случайных крупных и неожиданных исходящих расходов, которые будут покрываться из отдельного фонда подкачки.Наш бюджет был просто основан на нашем прогнозируемом доходе от сдачи в аренду нашей собственности, а не на каких-либо доказательствах того, что эта сумма будет правильной или даже достаточной. Мы действительно понятия не имели, сколько потратим на топливо, продукты, ремонт и техническое обслуживание - только время и опыт предоставят нам эту информацию.

Провизия в Европе зачастую дешевле, хотя затраты на марину часто перевешивают любую экономию. Фото: Териса Вандерлоо

На Британских Виргинских островах мы встретили пару, у которой был невероятно красивый 55-футовый новенький катамаран, выполненный по индивидуальному заказу.К сожалению, после 18 месяцев круиза у них кончились деньги, и теперь они были вынуждены вернуться к работе. Мы были немного сбиты с толку: почему они не купили немного менее дорогую лодку и не использовали эти сбережения для финансирования длительного круиза? Для нас стало очевидно, что они сильно недооценили свои ежемесячные расходы и текущие расходы на такую ​​большую и дорогую яхту. От одной только их страховки у меня слезились глаза.

Сама покупка яхты, очевидно, станет самой большой статьей расходов для всех, кто планирует отправиться в круиз, и опыт этой пары подчеркнул важность покупки лодки, на которой вы можете позволить себе управлять, и не тратить столько, чтобы впоследствии вы были ограничены неудобно маленький ежемесячный бюджет.

Расходы на проживание

Наши ежемесячные расходы были относительно стабильными с момента начала работы два года назад. Мы путешествовали по Великобритании, Атлантическому побережью Европы, Марокко, Канарским островам, Карибскому бассейну, Багамам и США. По нашему опыту, там, где вы можете сэкономить в одном отношении, расходы в конечном итоге возрастут.

В Европе, например, обеспечение продуктами было радостью не только из-за доступности свежих фруктов, овощей, морепродуктов и мяса, но и из-за разумной стоимости продуктов питания.Поэтому мы придерживались разнообразной и здоровой диеты, запивая ее недорогими местными винами и пивом. Наши ежемесячные расходы на снабжение были низкими, но из-за отсутствия достаточного количества якорных стоянок мы почти все время проводили в маринах.

Продолжение статьи ниже…

Кругосветное путешествие под парусом - это, пожалуй, идеальный способ увидеть все самое лучшее на нашей планете. Этот фильм помогает…

Сюрреалистичный.Сегодня вечером ни единого дуновения ветра. Поверхность моря ровная и непрерывная. Небо безоблачно и…

И наоборот, на Карибах и Багамах нам редко приходилось заходить в гавань, и стоянка на якоре почти всегда была бесплатной (и намного более приятной). Однако провизия стоила дорого. Почти все импортируется, и из-за чрезвычайно высоких цен редко можно было поесть вне дома (часто было дешевле пойти поесть в центре Лондона).

Мы планируем отправиться в южную часть Тихого океана в следующем году, и нас предупредили о высоких расходах, связанных с плаванием в этом районе.Наш друг Бехан Гиффорд поделился своим советом. Она, ее муж Джейми и их трое детей пересекли Тихий океан, провели время в Австралии и Азии, прежде чем пересечь Индийский океан и отправиться в круиз по Африке.

Затем они пересекли Атлантический океан и продолжили свое путешествие в сторону Карибского моря и США. Они предлагают консультационные услуги для клиентов, которые заинтересованы в жизни на борту, и Бехан говорит, что бюджет - это один из самых важных аспектов круизного образа жизни, который она дает.

Необязательные предметы для крупного билета могут включать в себя парашютиста

Она делит расходы на три сектора: более крупные фиксированные годовые расходы (например, страхование лодок и медицинское страхование), переменные ежемесячные расходы (например, продукты, плата за пристань для яхт / швартовки, разрешения на круизы и топливо) и дискреционные расходы (питание вне дома, развлечения и экскурсии).

Например, фиксированные затраты будут одинаковыми для каждого круизера, хотя иногда они зависят от размера и стоимости вашей лодки, например, от страховки лодки (которая обычно составляет от 1 до 1.5% и 3% от стоимости лодки). Переменные ежемесячные расходы могут быть скорректированы в соответствии с бюджетом и будут зависеть от ряда факторов: некоторые круизеры плывут куда угодно, независимо от того, насколько слабый ветер, другие с радостью включают двигатель и сжигают дизельное топливо, чтобы добраться до места назначения немного быстрее. У всех разные привычки в отношении таких вещей, как покупка алкоголя, употребление местной и импортной еды и использование данных в Интернете.

Наконец, дискреционные расходы явно необязательны, в зависимости от бюджета и личных предпочтений.Основываясь на семилетнем кругосветном плавании, Бехан считает, что для большинства людей 1500-2500 фунтов стерлингов в месяц - это реалистично (и, конечно, где угодно и больше).

Бехан и ее семья столкнулись со значительными колебаниями затрат от одного региона к другому. Например, Австралия - одна из самых дорогих стран для круизеров из-за высоких затрат на снабжение и рабочую силу; С другой стороны, в Азии почти смехотворно дёшево, за некоторыми исключениями, такими как Сингапур (который она описывает как «дорогостоящее, но забавное развлечение»).

Личный выбор

Однако, несмотря на это, для большинства круизеров фактическая стоимость в месяц остается очень похожей: вместо этого в зависимости от региона меняются образ жизни и привычки тратить, а не фактически потраченные деньги.

Например, в Таиланде Бехан и ее семья часто ели вне дома, ездили на экскурсии и работали на лодке из-за низких затрат на рабочую силу. Эта относительная расточительность привела к росту их круизных расходов.

Однако при плавании в южной части Тихого океана они были очень осторожны с провизией, редко заходили в гавани и воздерживались от дорогостоящих погружений или туров по суше.Следовательно, они смогли уложиться в свой бюджет, несмотря на высокие местные цены.

Самостоятельное выполнение текущего ремонта, такого как техническое обслуживание электрооборудования и двигателя, может помочь сэкономить средства, но у вас должен быть резервный фонд для работ, требующих профессиональной работы. Фото: Тор Джонсон

Именно здесь перспективное планирование может существенно помочь снизить ваши затраты. Находясь в США, Бехан и ее семья запаслись потребительскими товарами, которые в Штатах дешевле.

Они предпочли проводить лодочные работы и техническое обслуживание в Мексике и Азии, где это было относительно доступно, а не в таких регионах, как Австралия, где такие расходы высоки.Они готовились к сезону в Тихом океане, еще находясь в Мексике, поэтому им нужно было только пополнить запасы свежей еды на островах.

Нет однозначного ответа на вопрос «Сколько стоит кругосветное плавание?». Лучше задать себе вопрос: какой образ жизни вам понравится? Или на какие жертвы и компромиссы вы готовы пойти?

Ник и я не ведем экстравагантный образ жизни. Тем не менее, мы любим обедать вне дома один или два раза в неделю, время от времени балуемся на пристань, а время от времени мы платим за экскурсию или арендуем машину.Мы также с самого начала знали, что нам нужно будет лететь домой один раз в год, чтобы увидеться с семьей, поэтому расходы на хранение лодки и перелеты - две наши самые большие расходы. У каждой круизной семьи или пары свои приоритеты.

Одно можно сказать наверняка: мы с Ником - и почти все остальные крейсеры, с которыми мы встречались за последние два года - согласны с тем, что компромиссы того стоят. И еще одна вещь, о которой нужно помнить: независимо от разницы в бюджете между 32-футовым человеком, живущим на скудные деньги, и многомиллионной яхтой по соседству, мы все плаваем в одной прозрачной воде, и у нас одинаковый вид. золотого заката.

Советы по экономии

Бехан и я согласны с тем, что бюджет в размере 1500-2500 фунтов стерлингов в месяц является реальным для большинства голубых моряков, но есть много круизеров, живущих гораздо скромнее. Холли и Саймон плывут по Карибскому морю со своей годовалой дочерью и собакой.

Они прекрасно обходятся с бюджетом в 570 фунтов стерлингов в месяц, который включает все, кроме капитального ремонта. Чтобы придерживаться этого бюджета, они очень осторожны с припасами, проводят все свое время на якоре, ограничивают количество используемой пресной воды и все обслуживание и ремонт выполняют сами.

Местные продукты, как правило, самые доступные, хотя вам, возможно, придется заплатить плату за разрешение на рыбалку, если вы хотите поймать свою собственную. Фото: Териса Вандерлоо

«Мы очень редко едим вне дома [в ресторанах], и когда мы едим, это все равно разочаровывает», - говорит Холли. «Вы можете найти удивительно дешевую местную еду в маленьких лачугах на Карибах за небольшую часть стоимости ресторанов».

Пребывание на месте также снижает их расходы. Переезд с одного острова или страны в другую всегда влечет за собой сборы и сборы.Это еще более актуально, когда вы путешествуете с домашним животным, что часто требует дорогостоящих проверок, посещений ветеринара и оформления документов при въезде и выезде.

На вопрос, какие главные жертвы ей пришлось принести, она сразу же отвечает: «Вино!» Еще одна вещь, на которую они не могут ограничить свой бюджет, - это развлекать гостей. «Круиз - это часто встреча с единомышленниками и приглашение их на вечерний вечер и ужин. Я бы хотел иметь возможность развернуть приличный разворот, особенно если кто-то сделал это за нас.”

Холли признает, что ее образ жизни и бюджетные ограничения подходят не всем. «Вы должны быть очень организованными, отслеживать свои расходы и планировать свои расходы. Иногда, когда приходится идти на жертвы или возникают непредвиденные расходы, это действительно может вас сбить; но, с другой стороны, быть самодостаточным и не расточительным кажется очень полезным ».

Мировое парусное снаряжение

Наши самые большие затраты после лодки были связаны с приобретением многих единиц оборудования, специально для того, чтобы сделать морские и океанские переходы более безопасными и приятными: гидрофлюгер, гидрогенератор, радио SSB, парашютист, комплексная аптечка, роутер Redbox, спутник. телефон и эфирное время, а также трекер Yellowbrick - одни из самых дорогих вещей, которые есть на нашей лодке.

По нашим оценкам, общая стоимость оснащения лодки для оффшорного плавания составит не менее 20 000 фунтов стерлингов. Излишне говорить, что при покупке подержанной оффшорной круизной яхты рекомендуется искать лодки, на которых уже есть часть этого оборудования.

Разумно сэкономить около 20% стоимости вашего судна на текущий ремонт. Например, Ruby Rose вывозят, осматривают и защищают от загрязнений ежегодно по цене 1000 долларов в год, заменяют батареи каждые пять лет по цене 1000 долларов и регулярно проводят ремонт двигателя и автопилота, который может стоить 1000–2000 долларов.

Если вы планируете вернуться домой, выделите средства на хранение. Для Ruby Rose хранение стоит 12 долларов за фут в месяц (480 долларов) плюс затраты на вывоз (400 долларов) и ураганные крепления (разовая оплата 500 долларов).

Териса Вандерлоо и ее партнер Ник уже третий год летают вокруг света на своем Southerly 38 Ruby Rose.

Они регулярно пишут в блогах и размещают видеоролики о жизни в круизных лодках.


Если вам это понравилось….

Yachting World - ведущий международный журнал для круизных лайнеров и мореплавателей. Каждый месяц у нас есть практические советы, которые помогут вам спланировать и подготовиться к реализации ваших морских мечтаний.

Накапливайте свои знания месяц за месяцем с подпиской, доставляемой прямо к вам, и со скидкой по сравнению с первоначальной ценой. S ee наши последние предложения сейчас.

.

5 небольших парусников для кругосветного плавания

Том Д'Арси плывет вокруг света на своем Ванкувере 28. Фотография предоставлена: YachtFathom.co.uk

Многие моряки скажут вам, что маленькие парусники - это билет в круиз СЕЙЧАС. Они доступны по цене, просты и подходят для мореходства ... однако вы вряд ли увидите много небольших парусных лодок на сегодняшних круизных площадках. За три года и 13000 морских миль круиза по синей воде я мог сосчитать количество парусных лодок менее 30 футов, которые я встречал по одной руке (все они были шкипером людей в возрасте от 20 до 30 лет).Сегодняшние якорные стоянки заполнены океанскими парусниками 40, 50 и 60 футов и более, но это не значит, что вы не можете плыть по миру на маленькой парусной лодке. Достаточно взглянуть на Алессандро ди Бенедетто, который в 2010 году побил рекорд самой маленькой лодки, совершившей кругосветное плавание без остановок на своем 21-футовом Mini 6.5 . Если вы не возражаете против некоторых удобств, у вас могут быть большие мечты при небольшом бюджете.

Что делает небольшую лодку пригодной для плавания в открытом море

Вы можете не подумать, что маленькая парусная лодка способна преодолевать большие расстояния, но одни из лучших парусных лодок для голубых вод имеют длину менее 40 футов. Однако, если вы подумываете о покупке лодки для морских круизов, есть несколько вещей, которые нужно знать о том, что делает маленькую лодку пригодной для морских путешествий.

Однокорпусные суда меньшего водоизмещения всегда будут медленнее, чем однокорпусные суда большего водоизмещения (см. Видео ниже, чтобы узнать, почему лодки меньшего водоизмещения медленнее). Следовательно, меньший крейсер займет больше времени на данном проходе, что сделает их более уязвимыми к изменениям погоды. Если они все-таки столкнутся с плохой погодой, у них будет меньше возможностей убежать или избежать ее.По этой причине многие из лодок в этом списке прочно построены и рассчитаны на износ.

Дизайн яхты кардинально изменился за последние 50 лет. Эти небольшие лодки построены более 30 лет назад и из тех времен, когда прогнозы погоды были менее точными и их было труднее получить. Кроме того, в свое время лодки были построены с более толстыми корпусами из стекловолокна, чем те, что вы видите в современных постройках. Буровые установки, кили, рули, корпуса и палубы - все в этих небольших круизных парусных лодках было спроектировано так, чтобы выдерживать сильный ветер и большие волны.Некоторые из лодок в этом посте имеют подвесные рули, и большинство из них - лодки с полным килем.

Специальное предложение! Наш спонсор, Good Old Boat Magazine, предлагает покупателям лодок специальные предложения. Подпишитесь на 1 год и получите 50+ БЕСПЛАТНЫХ статей о покупке лодок из их старых выпусков. Получите код купона в конце этого поста!

Плюсы и минусы небольших парусных лодок

Маленькие лодки имеют определенные преимущества и недостатки.

Pros

  • Их меньший размер означает, что вы, как правило, можете получить парусников по более выгодной цене , а стоимость деталей , как правило, ниже. Например, вы можете обойтись меньшими парусами, грунтовыми снастями, лебедками и более легкой леской, чем на большой лодке.
  • Швартовка, бухта и морские услуги часто оплачиваются за фут длиной . Маленькая парусная лодка делает путешествие по миру доступнее!
  • Когда что-то ломается (например, двигатель), ремонт или замена обходится на дешевле, чем на более крупной лодке.
  • Меньшие лодки, как правило, имеют более простых систем , что означает, что вы будете тратить меньше времени на ремонт и обслуживание этих систем. Например, на большинстве небольших лодок нет душевых, водяных генераторов, горячей воды и электрических якорных лебедок. На небольшой парусной лодке вы, скорее всего, будете принимать ванну из ведра, набирать пресную воду с парусов и бомбить якорь вручную. Хотя эта простота менее удобна, она может сэкономить вам годы на подготовку и сэкономить деньги для плавания.
  • Наконец, меньшие лодки могут быть на физически легче для плавания , просто подумайте о разнице между поднятием паруса на 25-футовой лодке и на 50-футовой лодке! Вы можете легче управлять небольшой парусной лодкой в ​​одиночку или в короткую.

Минусы

  • Возможно, самая очевидная особенность небольшой круизной лодки заключается в том, что на ней не так много жизненного пространства, комфорта и хранения вещей.
  • Это также делает более трудным размещением бригады на длительные периоды времени, что означает, что на меньше людей для совместной работы и ночных смен.
  • Как упоминалось выше, малых судов - это медленные лодки , которые прибывают в порт, иногда на несколько дней (и даже недель) позже своих более быстрых собратьев при длительных морских переходах.Рассмотрим такой сценарий: две лодки пересекли Атлантический океан на протяжении 4000 морских миль. Маленькая лодка двигалась со скоростью четыре мили в час, а большая лодка - семь миль в час. Если оба стартовали одновременно, маленькая лодка завершит переход через две недели после большой парусной лодки!
  • Также стоит упомянуть, что - это гораздо менее комфортная поездка на , чем на более крупных лодках, поскольку их легче бросить на большой океанской зыби.

Вот наши 5 любимых маленьких парусников для плавания по всему миру

Примечание. Диапазон цен основан на объявлениях SailboatListings.com и YachtWorld.com за август 2018 г.

Albin Vega 27 (7–22 тыс. долл. США)

Albin Vega 27 Мэтта Резерфорда . Фотография предоставлена: www.solotheamericas.org

Альбин Вега заработал репутацию круизера с голубой водой благодаря предприимчивым морякам, таким как Мэтт Резерфорд, который в 2012 году совершил 309-дневное одиночное безостановочное кругосветное плавание по Северной и Южной Америке через мыс Горн и северо-запад. Прохождение (см. Его рассказ в документальном фильме Красная точка на берегу океана ).

  • Тип корпуса: длинный киль с плавником
  • Материал корпуса: стеклопластик
  • Общая длина: 27 футов 1 дюйм / 8,25 м
  • Длина по ватерлинии: 23 футов 0 дюймов / 7,01 м
  • Ширина: 8 футов 1 ″ / 2,46 м
  • Осадка: 3 '8 ″ / 1,12 м
  • Тип буровой установки: Шлюпная буровая установка с мачтой
  • Водоизмещение: 5 070 фунтов / 2300 кг
  • Разработчик: Пер Брохолл
  • Строитель: Albin Marine AB (Швеция)
  • Год постройки: 1965
  • Год последней постройки: 1979
  • Количество построек: 3,450

5 лучших мест для продажи небольших парусных лодок .

Cape Dory 28 (10–32 тыс. Долларов США)

Cape Dory 28

Эта небольшая парусная лодка симпатична и классична, поскольку она прочная и вместительная. По крайней мере, с одним известным кругосветным плаванием и множеством более коротких плаваний по голубым водам, Cape Dory 28 зарекомендовал себя в море.

  • Тип корпуса: Полный киль
  • Материал корпуса: GRP (стекловолокно)
  • Длина Общая: 28 ′ 09 ″ / 8,56 м
  • Длина по ватерлинии: 22 ′ 50 ″ / 6,86 м
  • Ширина: 8 ′ 11 ”/ 2.72 м
  • Осадка: 1,32 м / 4 фута 3 дюйма
  • Тип буровой установки: Шлюп с мачтой
  • Водоизмещение: 9,300 фунтов / 4218 кг
  • Отношение площади паруса / водоизмещения: 52
  • Отношение водоизмещения / длины: 49
  • Дизайнер: Carl Alberg
  • Строитель: Cape Dory Yachts (США)
  • Год постройки: 1974
  • Год последней постройки: 1988
  • Номер постройки: 388

Dufour 29 (7-23 тыс. Долларов)

Dufour 29

Dufour 29 - это отличная лодка для своих небольших парусных лодок.Мы знаем по крайней мере об одном, который в прошлом году пересек Тихий океан. Созданный как крейсерский гонщик, она готова одновременно к плаванию и приключениям. Как и многие парусные лодки Dufour той эпохи, она оснащена формованными держателями для бутылок из стекловолокна. Предоставьте французам думать обо всем!

  • Тип корпуса: Киль с подвесным рулем направления
  • Материал корпуса: стеклопластик
  • Общая длина: 8,94 м / 29 футов 4 дюйма
  • Длина по ватерлинии: 7,64 м / 25 футов 1 дюйм
  • Ширина: 9 ′ 8 ″ / 2.95 м
  • Осадка: 5 футов 3 дюйма / 1,60 м
  • Тип буровой установки: Шлюп с мачтой
  • Водоизмещение: 7,250 фунтов / 3289 кг
  • Дизайнер: Майкл Дюфур
  • Производитель: Dufour (Франция)
  • Год постройки: 1975
  • Год последней постройки: 1984

Ванкувер 28 (15-34 тыс. Долларов)

Ванкувер 28. Фотография предоставлена: YachtFathom.co.uk

Разумная небольшая лодка с возможностью путешествовать куда угодно ”Этот карманный крейсер был разработан для океанских моряков.Vancouver 28 - одна из лучших круизных парусных лодок глубиной до 40 футов, она отлично подходит для плавания в небольшом корпусе.

  • Тип корпуса: Полный киль с подвешенным на транце рулем направления
  • Материал корпуса: стеклопластик
  • Общая длина: 8,53 м / 28 футов 0 дюймов
  • Длина по ватерлинии: 6,99 м / 22 фута 11 дюймов
  • Ширина: 8 футов 8 дюймов / 2,64 м
  • Осадка: 4 фута 4 дюйма / 1,32 м
  • Тип буровой установки: Режущая установка
  • Водоизмещение: 8 960 фунтов / 4064 кг
  • Дизайнер: Роберт Б. Харрис
  • Производитель: Pheon Yachts Ltd./ Northshore Yachts Ltd.
  • Год постройки: 1986
  • Последний год постройки: 2007
  • Количество построенных: 67

Westsail 28 (30-35 тысяч долларов)

Westsail 28

Описан в 1975 году Westsail 28 был разработан для тех, кто был готов окунуться в круизную жизнь. Идеально подходит для моряка-одиночки или уютной круизной пары!

  • Тип корпуса: Полный киль с транцевым подвесным рулем
  • Материал корпуса: GRP (стекловолокно)
  • Длина Общая: 28 футов 3 дюйма / 8.61 м
  • Длина по ватерлинии: 23 фута 6 дюймов / 7,16 м
  • Ширина: 9 футов 7 дюймов / 2,92 м
  • Осадка: 4 фута 4 дюйма / 1,32 м
  • Тип установки: Режущая установка
  • Смещение: 13 500 фунтов / 6 124 кг
  • Дизайнер: Херб Дэвид
  • Строитель: Westsail Corp. (США)
  • Год постройки: 1975
  • Год последней постройки: 1979
  • Номер постройки: 78

Чувствуете вдохновение? Ознакомьтесь с философией «малого» 21-летнего парня, отправившегося в плавание на CS 27.

Наш спонсор, Good Old Boat Magazine, предлагает специальное предложение: купите, подарите или продлите годовой подпишитесь и получите БЕСПЛАТНУЮ цифровую коллекцию статей для покупателей лодок (стоимостью 25 долларов) с 36 статьями (138 страниц) о покупке подержанной парусной лодки.

Good Old Boat всегда ориентирован на доступную мечту, независимо от того, мечтаете ли вы плыть на трейлере по континенту, пересекать океаны или плыть по берегам и озерам рядом с вашим домом. Этот сборник статей поможет вам отсортировать варианты и найти ответы.

Этот пакет обычно продается за 25 долларов, но вы получаете его БЕСПЛАТНО, если подпишетесь на Good Old Boat на год с использованием специального кода предложения: WBBOATBUY

Чтобы получите свою копию…

  1. Зайдите на сайт Good Old Boat
  2. Выберите подписку «Print + Digital» или «Digital Only» и нажмите «Подписаться»
  3. Введите указанный выше код в поле купона и нажмите «Apply Coupon»
Подробнее Меньше

Краткое описание

Название статьи

5 небольших парусных лодок, которые могут путешествовать по миру

Описание

Маленькие парусники - это билет к большой мечте с небольшим бюджетом.Вот 5 наших любимых маленьких парусников для плавания по всему миру.

Автор

Фиона МакГлинн

Имя издателя

Waterborne

Логотип издателя

.

Смотрите также