Главная » Разное » Обыскивающее устройство в аэропорту как называется

Обыскивающее устройство в аэропорту как называется


Технические средства досмотра багажа и ручной клади

  1. Основная классификация и особенности оборудования
  2. Классификация по методам детекции
  3. Функциональные особенности средств для досмотра багажа и ручной клади
  4. Интроскопы
  5. Металлодетекторы
  6. Детекторы радиационного контроля
  7. Газоанализаторы
  8. Не только багаж: универсальные досмотровые установки
  9. Важные моменты в эксплуатации средств для досмотра багажа и ручной клади

Применяемые в сфере обеспечения безопасности полетов в авиации и на других видах транспорта средства досмотра багажа представляют собой современные комплексы оборудования, ориентированные на эксплуатацию в непрерывном режиме. С их помощью удается сохранить высокую пропускную способность аэровокзалов и других узлов, требующих соблюдения повышенных мер контроля за провозом потенциально опасных предметов и веществ. Основное внимание уделяется именно воздушному транспорту, поскольку здесь встают вопросы международной безопасности. Именно поэтому технические средства постоянно совершенствуются, позволяя пассажирам и персоналу избежать долгого и сложного ручного досмотра. Вместо него используются современные методы контроля, основанные на технологии рентгеноскопического исследования.

Основная классификация и особенности оборудования

К средствам досмотра личных вещей и багажа сегодня относят сразу несколько типов оборудования. Некоторые из них имеют узкую специфику, ориентированы на выявление запрещенных к провозу или опасных веществ — взрывчатых, наркотических, токсичных. Остальные имеют более общую специализацию. Основная классификация включает:

· металлодетекторы;

· установки для контроля уровня радиационного излучения;

· системы телеметрии и визуального осмотра;

· детекторы, определяющие взрывчатые и наркотические вещества;

· интроскопы для рентгеновского досмотра багажа и пассажиров.

В каждой подгруппе используется оборудование, имеющее свои конструктивные и технические особенности, принципы работы. В России к применению разрешены только досмотровые системы, имеющие соответствующий сертификат, подтверждающий их соответствие действующим стандартам. Оборудование, прошедшее такую проверку, должно соответствовать следующим критериям:

· обеспечивать высокую пропускную способность;

· поддерживать длительную непрерывную работу;

· гарантировать минимальное нанесение возможного вреда объекту контроля;

· иметь высокую скорость и точность детекции;

· исключать возможное ложное срабатывание из-за внешних помех;

· занимать как можно меньше места на территории объекта.

Именно эти факторы сегодня являются основополагающими при выборе систем досмотра багажа и ручной клади для коммерческого и частного использования.

Классификация по методам детекции

По принципу своей работы технические средства досмотра багажа могут подразделяться на:

1. Использующие физические методы контроля. Они применяются при проверке грузов, почты, бортовых припасов, а также провозящихся гражданами личных вещей. Представлены в виде аппаратных комплексов и средств индивидуального применения.

2. Стационарные рентгено-телевизионные (интроскопы). Они используют для детекции данные, получаемые в виде теневого изображения объектов после просвечивания в установке. Обработка информации сочетает в себе работу программных и аппаратных компонентов. Представлены в виде комплекса оборудования, совмещенного с лентой транспортера, по которой движется багаж.

3. Томографические. Они используют в своей работе принцип магнитно-резонансной томографии, позволяющий выявлять жидкие вещества и металлы в багаже и ручной клади пассажиров.

4. Переносные интроскопы. Мобильные установки, оснащенные твердотельным или телевизионным принимающим элементом. Они необходимы для проверки оставленного и забытого багажа, предметов ручной клади в зоне аэропортов или на борту самолета без их смещения и контактного досмотра.

5. Аппаратные металлодетекторы и оборудование для проверки взрывчатых веществ. Могут быть стационарными (рамки) и портативными, применяемыми при более тщательном досмотре. Как правило, они универсальны, поскольку используют методы физического контроля, без применения рентгеновского излучения.В некоторых случаях такие средства входят в состав комплекса стационарного интроскопа.

6. Одноракурсные и многоракурсные системы. Вторые намного точнее определяют не только теневые очертания предметов и объектов, поскольку обеспечивают контроль сразу с нескольких позиций, создают объемное изображение.

Каждая из этих групп оборудования выполняет свои функции. Одни средства рассчитаны на оперативное распознавание металлов и конкретных веществ. Другие позволяют анализировать и контролировать соответствие провозящихся предметов нормам безопасности в комплексе, без значительных потерь времени. В этом современные стационарные установки значительно превосходят свои мобильные аналоги.

Функциональные особенности средств для досмотра багажа и ручной клади

Большая часть процессов досмотра в аэропортах и таможенных терминалах сегодня хорошо знакома большинству пассажиров. Повышение мер безопасности при международных перелетах привело к совершенствованию методов контроля. Современные технологии, используемые в этой сфере, доставляют минимальные удобства, позволяют существенно повысить скорость работы сотрудников. Чтобы разобраться в том, для каких целей служат средства досмотра багажа и ручной клади, стоит более внимательно рассмотреть их функциональные возможности и особенности.

Интроскопы

Под этим названием скрываются рентгеновские системы досмотра, пригодные для контроля багажа, ручной клади, крупногабаритных грузов. Они представляют собой изолированную защитным экраном камеру, куда по ленте транспортера поступают объекты, подлежащие исследованию. Кратковременное облучение позволяет избежать негативного влияния на багаж и ручную кладь пассажиров. При этом по эффективности и точности контроля интроскопы превосходят все другие варианты техники. Среди их особенностей можно отметить:

1. Возможность построения двухмерных или многомерных проекций предметов.

2. Цветовую классификацию объектов с разной атомной массой.

3. Распознавание оружия, взрывчатых веществ, предметов органического происхождения (в том числе растительного или животного).

4. Высокую скорость и точность работы. Досмотр 1 объекта занимает минимум времени, благодаря автоматизации процесса.

5. Отсутствие ограничений по продолжительности непрерывной эксплуатации.

Современные системы рентгеновского контроля способны на большее. Они позволяют за несколько секунд вывести на экран полную проекцию внутреннего пространства чемодана, рюкзака или сумки, включая потайные и скрытые отделения, выявить оружие, взрывчатые вещества, жидкости, запрещенные в транспортировке.

Металлодетекторы

Эти средства досмотра используются как отдельно — в качестве меры первичного выявления источников опасности, так и в составе более сложных устройств. В большинстве случаев тотальная проверка багажа и предметов ручной клади не производится. Детекторы, установленные на входах в объекты транспортной инфраструктуры, достаточно точно определяют оружие и другие предметы, запрещенные к проносу и провозу. Соответственно, на бытовые детали из металла: пряжки ремней и чемоданов, корпусные части часов, такие средства контроля не срабатывают. В случае с более тщательной проверкой багажа, при выявлении потенциально опасного содержимого здесь чаще всего применяется дополнительный ручной досмотр.

Детекторы радиационного контроля

Они не менее важны, поскольку попытки провезти ядерные элементы на борту воздушного судна могут представлять серьезную угрозу для жизни и здоровья большого количества людей. Здесь применяют пешеходные мониторы и детекторы, встроенные в рамки металлоискателей. В комплексных системах досмотра багажа они не используются. При выявлении следов излучения проводится дополнительная проверка ручной клади и личных вещей.

Газоанализаторы

Эти приборы могут быть представлены в виде портативных элементов или входить в комплекс оборудования, используемого на территории транспортного узла, зоны таможенного досмотра. Они предназначены для выявления взрывчатых веществ, в том числе в сверхмалых дозах. Забор проб осуществляется при помощи потока воздуха, процесс проверки занимает секунды. За это время прибор сверяет полученные данные с химическим составом наиболее распространенных веществ.

Современные газоанализаторы — детекторы взрывчатки, работают по технологии спектрометрии, изучающей подвижность ионных частиц. Она обеспечивает максимальную точность проверки. Кроме того, совмещая программные и аппаратные компоненты, такие системы можно дополнять сведениями о новых веществах и химических соединениях, просто обновляя ПО.

Газоанализаторы редко используются отдельно от других средств контроля. Чаще всего их устанавливают вместе с металлодетекторами и другими элементами досмотра, исключая любые неудобства для добросовестных пассажиров. В этом случае большая часть процедур проверки проходит незаметно, без прекращения движения людей, более пристальное внимание уделяется лишь объектам, имеющим показатели, отличные от нормативных.

Не только багаж: универсальные досмотровые установки

Помимо пассажирской авиации, практика контроля за провозом потенциально опасных предметов и веществ введена и в сфере грузовых перевозок. Здесь используются специальные виды досмотров на воздушном транспорте, позволяющие тщательно проверить не только сами объекты контроля, но и тару, в которой они отправляются. В первую очередь — это интроскопы, через которые на ленте транспортера проходит груз. Конечно, технические средства досмотра транспорта имеют более крупные габариты, но принципы их работы абсолютно идентичны тем, что применяются при проверке ручной клади.

Рентгенотелевизионные установки, используемые для контроля, представляют собой системы, позволяющие без повреждения упаковки или пломбировки выявить наличие или отсутствие нарушений, установленных требованиями безопасности. Мобильные устройства для досмотра груза и багажа могут использоваться даже в полевых условиях, их применяют в экстренных ситуациях или в случае временного увеличения пассажиропотока. Часто здесь применяются компоненты, работающие по технологии обратного рассеивания, комбинирующие и проникающие, и отраженные лучи. Получение данных от таких комплексов становится более точным, особенно когда речь идет об органических соединениях и контрабанде растительного сырья.

Стоит учесть, что помимо увеличенных габаритов тоннеля, через который проходит проверка, средства для проверки грузов имеют и другие значимые отличия. В них используется наземная лента транспортера, облегчающая погрузку, установлены более мощные излучатели, позволяющие сделать досмотр эффективным. Чаще всего такие комплексы формируют не двухмерное изображение, а объемную проекцию, существенно облегчающую идентификацию предметов на экране телемонитора.

Важные моменты в эксплуатации средств для досмотра багажа и ручной клади

Существуют определенные требования, которым должны соответствовать средства для досмотра, применяемые при исследовании ручной клади и багажа. Они установлены стандартом ГОСТ Р 55249-2012. Именно он определяет, какой вид излучения применяется для досмотра багажа, а также нормирует продолжительность и интенсивность воздействия. Так, на расстоянии в 5 см от корпуса оборудования для рентгеноскопического исследования мощность излучения не превышает 0,03 мкР/с, что соответствует стандартному фону любой улицы современного мегаполиса. Фактически это означает, что современные интроскопы не более опасны для багажа и пассажиров, чем воздух на территории аэровокзала.

Важно также учесть, что современные установки для рентгеновского контроля не оказывают влияния на фотоматериалы, чувствительность которых достигает 1600 ед. Если в багаже находится пленка с более высокой чувствительностью, о ее наличии следует предупреждать сотрудников службы досмотра заранее.

 

Остались вопросы?

Закажите звонок или напишите нам!

закажите звонок

Металлоискатели в аэропорту

  1. Каков принцип работы?
  2. Особенности металлоискателей
  3. Зачем нужен металлоискатель в аэропортах?
  4. Прохождение металлоискателя в аэропорту
  5. Правила прохождения металлодетектора
  6. Вред металлодетектора – есть ли он?
  7. Еще немного о металлоискателе

Металлодетекторы для использования в аэропорту представляют собой специализированный инструмент, применяемый для обнаружения у работников и посетителей металлических изделий. Устанавливают такое устройство обычно в формате дверного проема или рамки. Когда человек проходит через него, оборудование начинает поиск металла. Это позволяет сделать поиск комфортным и безопасным.

Каков принцип работы?

Любой металлоискатель в аэропорту обладает простой формой. Конструкция тут состоит из катушки и генератора переменного тока. Проходя через катушку, этот ток и формирует магнитное поле. В том случае, если рядом с катушкой появляется металл, который проводит электричество, в нем происходит индукция вихревых токов. В результате они формируют собственное магнитное поле.

С развитием технологий в металлических детекторах стали использоваться технологии индукционного равновесия. Подобная система включает в себя две сбалансированные электрические катушки. При появлении металла баланс пропадает. Нужно заметить, что это устройство находит любой вид металла, так как при воздействии переменного тока наблюдаются определенные свойства фазочастотного типа.

Особенности металлоискателей

Вообще, металлоискатели делятся на ручные и арочные. В аэропортах чаще применяются вторые. Они гораздо удобнее и функциональнее для использования в общественных и многолюдных местах. Досмотровый арочный металлоискатель позволяет контролировать большой поток людей.

Это стационарная установка, внутри которой и проходит человек. Если у него при себе имеются металлические изделия, то устройство сразу даст знать об этом. Ключевыми преимуществами для использования таких видов оборудования в аэропортах служат простота управления, отображение информации на дисплее, быстрая настройка, стойкость к внешним воздействиям, световая и звуковая индикация, высокая степень чувствительности.

Зачем нужен металлоискатель в аэропортах?

Сейчас арочная рамка металлоискателя в аэропорту используется с целью проверки всех авиапассажиров на наличие оружия, металлических предметов. Контролируются и багаж, и ручная кладь, и сам человек. Обычно ворота для сканирования металлических изделий находятся в аэропорту неподалеку от интроскопа.

Кроме этого оборудования, для контроля пассажиров у специалистов службы безопасности аэропорта могут присутствовать и ручные металлодетекторы. Их эффективность заключается в изучении конкретной зоны тела человека, где гипотетически может находиться холодное или огнестрельное оружие. Обычно применяется такой металлоискатель только дополнительно после неуспешного прохождения арочного устройства или для уточнения его результатов.

Прохождение металлоискателя в аэропорту

Многих людей интересует, как проходить металлоискатель в аэропорту. Здесь важно понимать, как вообще происходит процесс досмотра. Сначала у пассажиров проверяют ручную кладь. Но здесь определяется не присутствие металлических предметов, а соответствие разрешенного веса в самолете. Только потом сумки подвергаются ревизии.

При досмотре каждый пассажир должен снять с себя все присутствующие металлические предметы и положить их в контейнер. Также сюда кладут верхнюю одежду, вещи из карманов, аксессуары, драгоценности, смартфоны, ноутбуки, кошельки и прочее.

Дальше досмотр самого пассажира выполняют сотрудники службы безопасности в аэропорту. Иногда эту функцию на себя берут местные правоохранительные органы. Во время процесса человек должен пройти через рамку металлодетектора. Если на его теле осталась хоть какая-то металлическая деталь, то устройство подаст световой и звуковой сигналы об этом.

Если подобная ситуация произошла, то пассажир должен пройти металлоискатель снова, но при условии нахождения и снятия с себя металлического предмета. Даже если осмотр был проведен успешно, сотрудники службы безопасности дополнительно могут провести ручной досмотр.

Правила прохождения металлодетектора

Раньше пройти металлодетектор в аэропорту было намного сложнее. С введением новых правил этот процесс во многом упростился. Например, сейчас можно не снимать с себя ремень с шириной до 4 сантиметров, даже когда оборудование реагирует на его металлические детали. Также можно не снимать обувь с каблуком до 2,5 сантиметров длиной.

Вред металлодетектора – есть ли он?

Использование металлоискателей в аэропорту носит неоднозначный характер. К примеру, многие люди при прохождении устройства замечали объявление, в котором говорится о возможности отказа от прохождения металлодетектора людям с кардиостимуляторами. Причина проста – в жизненно важном устройстве есть металлические детали, а оборудование реагирует на них, как и на железные монеты или другие элементы. Но притом есть риск сбоя настроек на медицинском аппарате.

Нужно заметить и то, что ЭКС, то есть тот самый кардиостимулятор, обладает высокой чувствительностью к магнитным и электромагнитным полям. При прохождении металлодетектора человек, обладающий таким устройством, может чувствовать покалывания в области пальцев.

Еще немного о металлоискателе

Некоторые авиапассажиры интересуются вопросом, как называется металлоискатель в аэропорту. На самом деле он имеет несколько наименований – например, металлодетектор, сканер и прочие. Но от этого смысл его действия не меняется. Главным

предназначением остается поиск металлических предметов у пассажиров. К слову, обычным людям арочные металлодетекторы в аэропорту никак не усложняют жизнь и перелет. Поэтому нет поводов беспокоиться о необходимости проходить их.

Оба типа сканеров – ручной и арочный – полностью безвредны и для человека, и для его вещей. Однако используется подобное устройство не всегда. Например, нельзя проводить через него детей и беременных женщин. Здесь важно отметить, что не проводилось никаких испытаний и тестирований по воздействию этой техники на человека.

Еще один важный вопрос о том, на что реагирует металлоискатель в аэропорту. Сюда можно отнести любые предметы из металлического материала. Например, к ним относятся ножи, ключи, монеты, гайки, болты, корпус ноутбука или телефона, портсигар и прочее. Чтобы без приключений пройти сканер, достаточно выложить все металлические вещи в специализированный контейнер. Тогда у пассажира не возникает никаких проблем.

Интересным вопросом остается и то, не реагирует ли рамка металлоискателя еще на что-то, помимо металлических предметов? Здесь есть нюансы. Например, иногда камнем преткновения может стать пачка сигарет. В ней иногда содержится алюминий, который относится к металлам, и рамка может распознать его как посторонний предмет. Также сигналы устройства могут вызвать металлические супинаторы в обуви. Даже фольга от шоколада или жевательной резинки может иметь в своем составе какие-либо металлические компоненты. Соответственно, они тоже могут вызвать «писк» оборудования.

Вне зависимости от этого, прохождение металлоискателя будет успешным, если вам нечего бояться. Процедура эта не занимает много времени, и не наносит вреда. Зато позволяет обезопасить во время перелета все воздушное судно.

Как работает рентген в аэропорту, что такое досмотр и как он проходит.

Сканирование в аэропорту всех пассажиров и багажа стало привычной процедурой в последние годы. Приезжая на аэровокзал, путешественники уже знают, что им предстоит процедура проверки. При большом количестве багажа этот необходимый этап часто отнимает много времени и требует гигантского терпения.

Пассажиры не всегда проявляют это самое терпение во время ожидания в очереди и при досмотре, им кажутся бессмысленными и небезопасными для здоровья данные процедуры контроля, особенно в том, что касается сканера. Рассмотрим детально, как работает сканирующий аппарат.

Служба контрольного сканирования при исполнении

Сканер в аэропорту: назначение

Сканер в аэропорту – это способ объективной профилактики нарушений и возможность обеспечить безопасность при полете для всех, кто находится на борту и в здании. В сегодняшних условиях повсеместной угрозы терроризма всегда есть риск возникновения экстремальной ситуации.

Как работают сканеры в аэропорту, что показывает аппарат

Принцип очень простой. Нужно пройти двойную проверку. Уже на входе в здание терминала всех заставляют поставить сумки на ленту, которая подает багаж в камеру, просвечивающую содержимое. Это первичный этап. Затем, после регистрации на рейс, для перехода в зону вылета все проходят вторую проверку, более детальную, в момент прохождения таможни.

Важно! Сканер проверяет багаж и самих пассажиров на наличие запрещенных предметов и веществ.

Рентген в аэропорту безопасен, исключением являются беременные женщины и инвалиды, которые имеют встроенный аппарат для стимуляции сердца. Им позволяется обойти процедуру. Однако если беременность девушки выглядит неестественно или подозрительно, ее могут отвести за ширму, чтобы удостовериться в отсутствии нарушений.

Сканирование в зоне таможенного контроля

Сканер человека в аэропорту обязателен для всех остальных категорий граждан, включая детей. Вред здоровью в данном случае исключен, ведь действие луча длится одно мгновение.

Работа рентгена в режиме личного досмотра

Обратите внимание! Первое, что следует подчеркнуть относительно работы микроволнового устройства, проверяющего багаж и людей — оно абсолютно безопасно для здоровья и имущества.

Как просвечивает рентген в аэропорту? Лучи полностью пересекают организм пассажира. При этом часто необходимо встать на специальную платформу и поднять руки, приложив их к специальным кругам на стеклянной панели. Это позволяет более качественно и быстро выполнить проверку.

Основное требование при прохождении личного досмотра в аэропорту – отсутствие металлических и слишком плотных предметов на теле. Сотрудник может попросить снять браслеты и часы, иногда нужно снять металлические серьги и кольца, цепочки, если они достаточно массивные.

Обратите внимание! В криминальном мире стараются обмануть систему. Наркотики могут провозить путем размещения пакета с порошком или растительным сырьем в прямой кишке. Иногда запрещенные предметы проглатываются. В подавляющем большинстве случаев эти нарушения выявляются, преступник подвергается аресту.

Для обеспечения дополнительной безопасности в зале может дежурить оперативник с собакой.

Для порядочных граждан процесс проверки не несет никакой угрозы. Человек, которому предлагают снять куртку, ремень или украшение, должен спокойно подчиниться и выполнить эту просьбу, показать запрашиваемый участок тела или багаж.

Персональная проверка сканером

В ходе проверки в каждом требовании нет никаких личных проявлений антипатии или угрозы. Проверяет всех людей, идущих на рейс, инспектор по досмотру в аэропорту, а также это является повседневной обязанностью охранников. Однако у каждого пассажира есть возможность потребовать соблюдения его прав. Если пассажир считает, что досмотр проводится в слишком жесткой форме, сопровождается грубостью, есть риск для здоровья в ходе использования сканера – можно смело обращаться в полицию или к администрации.

Перечень запрещенных предметов

Досмотр пассажиров в аэропорту осуществляется в связи с определенными требованиями к безопасности. Среди них можно перечислить следующие запреты:

  • провоз жидкостей в сосудах емкостью более 100 мл;
  • огнеопасные жидкости, лаки, краски, спреи и газовые баллончики;
  • полный запрет на провоз оружия и колюще-режущих предметов, ножниц, ножей, холодного оружия, крупных маникюрных приборов;
  • наркотические вещества, алкоголь;
  • провоз животных, спрятанных в багаже;
  • взрывоопасных и различных военных устройств.

Также осуществляется личный досмотр на предмет провоза аналогичных объектов и других вещей, которые граждане пытаются спрятать на теле или под одеждой.

Важно! Осмотр проводится по системе man / man, woman / woman, то есть женщин проверяет сотрудница женского пола, что снижает вероятность конфликта в ходе процедуры.

Так работает система безопасности работает повсеместно, вне зависимости от того, это Москва, Уфа или Калифорния.

Тело человека и личный багаж при просвете рентгеном

Если какие-то вещи охрана посчитала подлежащими конфискации, этот вопрос необходимо обсудить с администрацией аэропорта. Если этого не сделать, большая емкость, провозимый алкоголь или другие запрещенные предметы будут изъяты и утилизированы.

Можно ли обмануть сканер

Любое техническое устройство несовершенно. Конечно, даже при очень строгой системе контроля и тотальных досмотров всегда есть вероятность, что кто-то сможет пронести жидкость или другой запрещенный предмет в сумке. Как это возможно?

Обратите внимание! Данный пункт статьи не является инструкцией, как нарушить предписания службы безопасности аэропортов. Статья информирует о случаях, когда возможны сбои в работе сканирующих средств и объясняет их возможные причины.

  • Плохая считываемость предмета.

Несмотря на возможности рентгена, иногда он не срабатывает. Например, если предмет завернут в фольгу, это блокирует рентгеновские лучи. Такой объект выделяется темным цветом на экране контролера. Если сотрудник просто не обратит внимания на этот факт и пропускает нарушителя, то объект будет пронесен в самолет. Очевидно, что этот момент очень опасен, поэтому сотрудники службы безопасности путем досмотра убеждаются, что в чемодане нет ничего запрещенного. В таком случае часто просят открыть сумку и продемонстрировать, что именно лежит в этом месте.

  • Слишком большое скопление вещей.

Многослойные багажные сумки могут помешать рассмотреть опасный объект. Это приводит к тому, что пассажир спокойно провозит с собой крупную емкость с жидкостью, шампунем или питьем. Часто контролеру не видно, что такой объект в наличии в сумке, если его внимание переключается на другой, более заметный и объемный предмет.

  • Человеческий фактор.

Если сотрудники чем-то отвлечены, проверка на ленте приостанавливается. Но в общей суматохе может быть такой момент, когда недобросовестный пассажир или злоумышленник успешно проносит опасный груз. Если кто-то стал очевидцем данного случая, о нем необходимо обязательно сообщить в службу безопасности.

Проверка багажа сканером

Рекомендуем соблюдать все правила пользования аэропортом и по первому требованию демонстрировать сотрудникам СБ свой багаж. Никаких проблем проверка сканером не доставит ни здоровью пассажира, ни его вещам.

Досмотр пассажиров в аэропорту, предполетный, личный

 

Каждый пассажир при входе в терминал аэропорта должен в обязательном порядке пройти входной контроль. Непосредственно перед вылетом пассажиры проходят предполетный досмотр. Для того чтобы перевозить воздушным транспортом оружие или взрывоопасные вещества, существуют специальные правила досмотра в аэропортах. Стоит отметить, что правила перевозки грузов и особенности досмотра отличаются в аэропортах разных стран мира.

Входной досмотр в аэропорту

При входе в пассажирский терминал аэропортов необходимо пройти так называемый входной контроль, который является обязательным для каждого входящего гражданина. При входном досмотре в аэровокзале проводится досмотр пассажиров и их ручной клади. Процедуру досмотра проводят сотрудники службы безопасности аэропорта. При этом применяются стационарные и портативные металлоискатели. Кроме этого, используют рентгенотелевизионные интроскопы и газоанализаторы. Из-за тщательного досмотра в пиковые часы могут возникать очереди. Потому выезд в аэропорт необходимо осуществлять заранее. Это позволит без спешки и комфортно пройти досмотр.

Предполетный досмотр в аэропорту

Каждый вылетающий пассажир обязан пройти досмотр непосредственно перед посадкой на борт лайнера. Досмотр проводится службой безопасности совместно с полицейскими.

Прежде всего, необходимо предоставить сотрудникам аэропорта верхнюю одежду, кошельки, ремни, все содержимое карманов и ручную кладь. Все вещи проходят рентгенотелевизионный досмотр, а сами пассажиры проходят через рамку металлодетектора. Новые правила прохождения досмотра в аэропортах РФ позволяют не снимать ремень в случае, когда его ширина меньше 4 сантиметров, толщина до 0,5 см. Также не нужно снимать обувь с каблуком ниже 2,5 сантиметров и толщиной до 1 сантиметра. Все же по решению инспектора досмотра пассажир может быть вынужден предоставить вещи для досмотра, несмотря на их размеры.

Пассажиры, которые имеют имплантированные аппараты, которые стимулируют деятельность сердца, освобождаются от досмотра техническими средствами и проходят обычный контактный досмотр. Для этого необходимо предоставить соответствующие медицинские  справки.

Пассажир, который подозревается в провозе запрещенных веществ, может быть отдельно досмотрен службой безопасности. Также досмотру подлежит и ручная кладь.

Инвалиды или пассажиры на носилках, которые не имеют возможности самостоятельно пройти предполетный досмотр, проходят его в индивидуальном порядке в медпункте аэропорта.

 

Согласно приказу Министерства транспорта Российской Федерации от 2007 года, в ручной клади пассажиры могут иметь:

  • Медицинский тонометр.

  • Ртутный тонометр в стандартной упаковке.

  • Манометр или барометр ртутный в стандартной герметичной упаковке.

  • Одну зажигалку.

  • Сухой лед не больше двух килограмм.

 

Пассажиры¸ которые отказываются пройти досмотр, не допускаются к полету.

Все о ручной клади

 

 

Провоз жидкости в ручной клади на борту самолета

 

Министерство транспорта Российской Федерации  в 2007 году выдало приказ с правилами перевоза жидкостей на борту самолетов. Каждый пассажир имеет возможность перевозить гелеобразные вещества и жидкости общим объемом до одного литра. Объем каждой емкости для жидкости должен быть не более чем 100 миллилитров. Все предметы ручной клади должны быть упакованы в прозрачные пакеты отдельно. Все же рекомендуется сдавать все вещи, которые не будут использованы во время полета, в багаж.

 

В ручной клади разрешено перевозить такие жидкости:

  • Вода, соки, сиропы, мед, супы, варенье.

  • Лосьоны, масла и кремы.

  • Одеколон, духи, туалетная вода.

  • Гели для душа.

  • Аэрозоли.

  • Дезодоранты, пену для бритья.

  • Зубную пасту.

  • Тушь для ресниц.

  • Подобные вещества.

Запрещенные вещества

  • Взрывоопасные вещества и предметы для взрывания:

    • Все виды пороха независимо от количества и упаковки.

    • Патроны для боевого оружия и мелкокалиберные.

    • Капсюли.

    • Комплект патронов к газовому оружию.

    • Световые, сигнальные ракеты, дымовые шашки, петарды, бенгальские огни.

    • Динамит, тротил, аммонал, тол и все подобные вещества.

    • Детонаторы, огнепроводный шнур, электровоспламенители.

  • Сжиженный и сжатый газ:

    • Пропан, бутан и аналоги.

    • Баллончики, наполненные слезоточивым или нервнопаралитическим газом.

  • Легковоспламеняющиеся жидкости:

  • Твердые легковоспламеняющиеся вещества:

    • Вещества, склонные к самовозгоранию.

    • Вещества, которые выделяют воспламеняющие газы при контакте с водой: натрий, калий, кальций.

    • Красный, белый и желтый фосфор.

    • Окисляющие вещества органического происхождения.

    • Нитроцеллюлоза.

  • Радиоактивные вещества и материалы.

  • Токсичные вещества.

  • Коррозирующие и едкие вещества:

    • Очень сильные кислоты неорганического происхождения: серная, соляная, азотная.

    • Плавиковая кислота и другие, которые вызывают сильные коррозирующие действия.

  • Отравляющие и ядовитые вещества:

    • Все ядовитые вещества независимо от физического состояния и упаковки.

    • Никотин.

    • Бруцин.

    • Стрихнин.

    • Ртуть.

    • Антифриз.

    • Этиленгликоль.

    • Цианистые препараты.

    • Циклон, мышьяк.

    • Все вещества, которые могут использоваться в нападении на пассажиров или экипаж.

  • Оружие:

    • Запрещены все виды пистолетов, ружей, электрошокеров, кортики, ножи, стилеты.

Разрешена перевозка оружия и веществ в багаже, к которому ограничен доступ пассажиров во время полета:

  • Ружья для подводной охоты, арбалеты, сабли, тесаки, шашки, мечи, ятаганы и имитаторы оружия.

  • Ножи и ножницы бытового предназначения, которые имеют длину лезвия меньше 6 сантиметров.

  • Алкоголь с содержанием спирта больше 24%  но не выше 70%.  Алкоголь должен быть упакован в соответствующие упаковки. Тара должна быть не более 5 литров.

  • Также разрешена перевозка аэрозолей, которые используются в бытовых или спортивных целях, массой не больше двух килограмм.

Стоит отметить, что каждое государство имеет свои ограничения по перевозке веществ и предметов. Соответственно, перед полетом в конкретную страну необходимо ознакомиться с ограничениями в конкретном государстве. Все ограничения делаются исключительно для безопасности пассажиров и самого полета. Проверка багажа в аэропорту РФ проводится только с учетом правил и разрешений нашей страны.

Досмотр проводится на всех международных и внутренних рейсах, несмотря на собственника авиалайнера. Все пассажиры обладают одинаковыми правами и обязываются выполнять регламент аэропорта и законы страны. Пассажиры, которые производят транзитные перелеты, также подлежат досмотру в случае, когда они были в стерильной зоне аэропорта до посадки на борт. Пассажиры чартерных рейсов проходят общий досмотр.

Проходя контроль безопасности, пассажир обязан предъявить посадочный билет на рейс и документ, который может подтвердить личность. Документы, устанавливающие личность:

  • Гражданский паспорт РФ.

  • Служебный,  национальный, дипломатический или заграничный паспорт.

  • Документы на вид на жительство в России.

  • Дети должны иметь свидетельство о рождении.

  • Временный документ, подтверждающий личность.

  • Удостоверение офицера РФ и стран СНГ.

  • Военнослужащие должны предоставить военный билет РФ с соответствующими отметками.

  • Проездной документ беженцев.

  • Пропуск от ООН.

  • Справка, которая подтверждает освобождение из мест лишения свободы человека.

Пять основных фактов о безопасности в аэропортах и на борту самолета

  1. Основной целью досмотра в аэропортах является обеспечение максимальной безопасности полета и сохранение здоровья пассажиров во время перелета. Это позволяет снизить фактор захвата судна и перевоза веществ и предметов, которые могут насести урон пассажирам на борту.

  2. Все без исключения должны пройти досмотр и предоставить свой багаж. В случае отказа пассажиры не допускаются к полету.

  3. Проходя досмотр, не стоит делать неуместные шутки, которые могут расцениваться как угроза. Подобные шутки могут привести к снятию с рейса и привлечению к ответственности в соответствии с законами РФ. В некоторых случаях могут быть возбуждены уголовные дела.

  4. Несмотря на досмотр современными приборами, каждого пассажира могут вызвать на индивидуальный досмотр. Это может быть вызвано подозрениями службы безопасности.

  5. Категорически запрещено принимать от незнакомых людей предметы,  вещи для перевозки на самолетах. Также запрещено оставлять багаж и ручную кладь без присмотра или доверять посторонним людям. 

Устройство аэропорта: вся техника – FrequentFlyers.ru

Пассажир, прибывая в аэропорт, видит, как правило, стойки регистрации, зал ожидания да магазин Duty-Free. Все, конечно, догадываются, что это сложнейший с инженерно-технической точки зрения организм, но редко когда обращают внимание на различные хитроумные машины. А некоторые из них и просто остаются невидимыми для простого пассажира. А их там очень и очень много, и сегодня мы вам их покажем на примере аэропорта “Храброво” (г. Калининград).

Все фотографии можно кликнуть для увеличения. Под каждой фотографией имеется описание. Ну что ж, полетели!

Перед нами аэропортовый тягач с прицепленным к нему водилом. Не водилой, а водилом: именно так называется предмет, похожий на длинную желтую трубу. Тягач нужен для буксировки самолетов, причем чаще всего самолет не тянут, а толкают: ведь вперед он может двигаться своим ходом за счет тяги двигателей, а вот назад – нет. Режим реверса используется для торможения после приземления.

Перронные автобусы используются для доставки пассажиров к самолетам, установленным на так называемых “дальних стоянках”. И обратно. Сколько бы ни было телетрапов, одновременно находящихся в аэропорту самолетов, как правило, больше. А многие типы ВС вообще невозможно обслуживать у телетрапов – например, небольшие самолеты, у которых трап встроен прямо в дверь.

Однако сам телескопический трап регулируется в широких пределах и по высоте, и по вылету, а также перемещается влево и вправо по перрону. Свобода в трех измерениях позволяет обслуживать большинство типов самолетов, при этом мягкая “гармошка” (гофра) в самом конце плотно облегает фюзеляж, чтобы защитить пассажиров от ветра, дождя и холода.

Для всех прочих случаев применяются передвижные трапы, причем различных размеров и типов.

Это самоходный трап с регулировкой высоты. Его можно пристыковать практически к любому типу ВС.

Самоходный трап по устройству похож на электрокар: он приводится в движение электричеством из свинцово-кислотной батареи: такой же, как у вас в автомобиле, только больше. Есть, кстати, трапы и с двигателем внутреннего сгорания.

Управлять трапом не сложнее, чем трактором (и регистрируется он в ГИБДД как трактор). Есть даже “понижающая передача”, которая используется во время стыковки с самолетом, чтобы аккуратненько подъехать вплотную, до касания.

Эти грузовики-фургоны тоже подъезжают к самолету до касания. Они используются для загрузки тележек с бортовым питанием и выгрузки их обратно. Грузовик подъезжает к самолету, кузов поднимается на нужную высоту, тележки катятся через “мостик”.

Трапы бывают и простые, не самоходные. Их буксируют трактором, а затем регулируют вручную.

А эта машина предназначена для обслуживания туалетов. При помощи специального шланга она подключается к специальному лючку, затем открывается вентиль и содержимое баков перекачивается в цистерну.

Перед вылетом с помощью этой машины туалеты заправляют чистой водой.

Машины-снегоуборщики чистят аэродром от снега. Правда, во время сильных снегопадов взлетно-посадочную полосу чистить бессмысленно, так как ее тут же заметает снова, а машин столько нет. В этом случае аэропорт просто временно закрывают. Во время чистки полосы она, естественно, тоже не работает: вылетающие рейсы задерживают, а прилетающие направляют в зоны ожидания — то есть, кружить неподалеку от аэропорта.

Почти обычная «Нива» с мигалками — это машина сопровождения. Она же follow-me car, «дорогу покажешь?» За ней самолету надлежит двигаться по перрону на стоянку в том случае, если пилоты плохо знают особенности их расположения.

Тележка используется для перевозки багажа. Сейчас мы видим, как в бомболюк грузят мешки с песком: их сбрасывают по мере набора высоты для снижения веса самолета. (На самом деле это, конечно, просто принятый к перевозке груз помимо багажа пассажиров. Да-да, груз летает не только на грузовых самолетах).
За самолетом виднеется топливозаправщик.

Тележки могут сцепляться в поезда. Такой поезд заезжает в зону обработки багажа и грузчики вручную перекидывают в него чемоданы с ленты, внимательно глядя на бирки.

Трактор в аэропорту предусмотрен на случай отмены международных рейсов 😉

А в остальное время он как раз и перевозит тележки и прочие приспособления.

Например, вот такой транспортер. По нему чемоданы поднимаются в багажный отсек и спускаются обратно. В небольших аэропортах типа Храброво нет возможности обрабатывать багаж в контейнерах, поэтому его загружают в отсек и выгружают обратно чемодан за чемоданом, вручную. В крупных аэропортах багаж заранее сортируется по контейнерам и грузится сразу в них — так быстрее. В аэропорту вылета всегда знают, можно ли в аэропорт назначения отправлять багаж в контейнерах, и если нет, то тоже грузят его «вповалку». Если по ошибке все-таки придет контейнер — его будет не разгрузить, и самолет улетит с багажом обратно, а пассажиры будут стоять в очереди к стойке розыска.

Багаж вылетающих пассажиров попадает на многоуровневую систему транспортеров.

Затем он обязательно проходит через автоматический сканер. Если обнаруживается что-то подозрительное, то проверка происходит вручную.

Здесь сотрудники службы авиационной безопасности (САБ) могут детально изучить чемодан. В самом крайнем случае владельца вызывают и просят открыть чемодан и, если там находятся запрещенные к перевозке предметы, достать их. Правда, во многих аэропортах смотрят на правила сквозь пальцы. Например, в одном аэропорту вам запретят везти в багаже свинцово-кислотные аккумуляторы, а в других их даже не заметят.

Готовый к погрузке в самолет багаж в итоге оказывается на общей карусели, откуда его уже грузят в тележки.

А на этой ручной тележке чемоданы вывозят на ленту выдачи после ручного досмотра.

В аэропорту обязательно присутствует метеостанция, фиксирующая текущую погоду. Данные о ней кодируются в формате METAR (его знают все пилоты) и обновляются раз в полчаса. Они общедоступны, а для тех, кто не умеет расшифровывать METAR, существуют специальные приложения для смартфонов, например, Aeroweather. Данные по всем метеостанциям программа тоже умеет загружать. Важно помнить, что аэропорт — это открытое пространство за городом. Поэтому там обычно холоднее и ветреннее, чем в самом городе.

Из диспетчерской вышки хорошо просматривается весь аэродром, поэтому оттуда осуществляется управление воздушным движением. Во многих аэропортах установлены старые списанные самолеты, использующиеся для тренировки спасателей, пожарных и других экстренных служб. Ведь в случае экстренной ситуации нужно эвакуировать большое количество людей из тесного замкнутого пространства: счет идет на секунды!

В аэропорту также обязательно присутствует полноценная пожарная часть. Хорошо там работать: спишь, читаешь, смотришь телевизор. Но как пожар — хоть увольняйся.

Пожарное хозяйство присутствует и возле стоянок самолетов: огнетушители всегда наготове.

На башне расположен радар, с помощью которого диспетчеры видят на экранах самолеты, пролетающие в радиусе нескольких десятков километров от аэродрома. Как и положено, антенна наверху постоянно вращается.

Радары поменьше находятся возле взлетно-посадочной полосы. Они отслеживают самолеты при заходе на посадку.

За несколько метров от полосы начинается зона РМС, в которой находиться без разрешения диспетчера нельзя.

РМС значит радиомаячная система. Возле полосы расположены курсовой и глиссадный маяки системы ILS, с помощью которой осуществляется точный заход на посадку. Любой объект, который окажется между маяком и самолетом, внесет существенные искажения в работу системы и посадку придется прервать. Поэтому пересекать желтую линию можно только тогда, когда самолеты на посадку не заходят.

В качестве приманки для ди-джеев по всему аэродрому развешиваются зеркальные диско-шары. В этом случае мировые звезды танцевальной сцены более охотно прилетают на гастроли. У некоторых даже в райдере указано необходимое количество диско-шаров в аэропорту прибытия.
Выяснилось также, что диско-шар заодно является неплохим фумигатором для отпугивания птиц. Для усиления эффекта из расположенных рядом с ВПП репродукторов играет дабстеп. Считается, что он имитирует крики хищных птиц, выстрелы и т.п. Поэтому огородные пугала в аэропортах не устанавливают. Нет также и трещоток для отпугивания кротов. Поэтому все пространство между рулежными дорожками испещрено уютными норками ^_^

 

Илья Шатилин

Как выглядит ваш чемодан на рентгене в аэропорту и как ищут запрещенные предметы

Загадочная машина, через которую проходит багаж в аэропорту, — в целом довольно простое устройство. Это короткий туннель, куда чемоданы и сумки подаются с помощью конвейерной ленты.

Скажите, только честно — вам было бы интересно заглянуть в чемодан соседа в аэропорту? Например, узнать, чем ограничился вон тот мужчина с одним чемоданчиком? Или чем набила свои кофры вон та блондинка? Сотрудники службы безопасности аэропортов делают это постоянно, дабы не пропустить на борт самолета потенциально опасные предметы и вещества. Как они умудряются за несколько секунд отличить опасный чемодан от безопасного и как вообще работает сканер багажа? Рассказывают специалисты одного из самых популярных аэропортов мира — Хельсинки.

Как это работает

Загадочная машина, через которую проходит багаж в аэропорту, — в целом довольно простое устройство. Это короткий туннель, куда чемоданы и сумки подаются с помощью конвейерной ленты. Изнутри туннель выложен свинцом, способным поглощать большую часть излучения, созданного рентген-генератором — главным элементом сканера.

«Рентгеновские лучи попадают в туннель через отверстие шириной около 1 см и просвечивают каждый предмет багажа. На противоположной от источника стене туннеля находится детектор, измеряющий количество излучения, прошедшего через каждую точку сканируемого объекта. На основании этих данных компьютер создает изображение предмета», — объясняет принцип работы устройства Микко Халонен, специалист по безопасности Finavia.

Я художник, я так вижу

Чтобы людям на контроле было проще, компьютер научился «раскрашивать» предметы из разных материалов в разные цвета. Пластик, воду, текстиль, дерево и другие органические вещества — в оранжевый, а, например, металлы, — в синий. Если происходит наложение одного типа веществ на другое (теннисный мяч в металлической упаковке), такие предметы отображаются в зеленом цвете. Еще зелеными могут быть кости, соль, стекло.

Чем толще и плотнее слой вещества, тем темнее цвет. Предметы из самых плотных веществ выглядят на экране черными.

Легким движением руки

Технологии шагнули так далеко, что теперь специалисты службы безопасности при желании могут «повернуть» багаж, не прикасаясь к нему, чтобы лучше его рассмотреть. «В аэропорту Хельсинки используются устройства, создающие два разных изображения отсканированного предмета. Это помогает сделать процесс досмотра более эффективным, ведь мы редко повторно сканируем багаж», — отмечает Йони Пекканен, руководитель службы безопасности аэрогавани.

Кроме того, устройства досмотра багажа, установленные в аэропорту Вантаа, способны автоматически обнаруживать взрывчатые вещества. По сути это современные томографы, в которых источник излучения вращается вокруг сканируемого предмета с высокой скоростью, создавая детализированное трехмерное изображение. «Досмотреть» таким образом можно до 1800 чемоданов в час!

Не обматывайте чемодан пленкой! 4 аргумента против этого

А это не опасно?

Забирая на выходе из устройства свой «облученный» чемодан, некоторые пассажиры задумываются: а не может ли облучение как-то испортить вещи в багаже, а то и вовсе «навести» в них радиацию? Специалисты уверены: не может даже теоретически. «Во время сканирования объект подвергается излучению, равному 1 микрозиверту. Столько же вы получаете за час полета на высоте 10 км», — поясняет Йони Пекканен. «И это в 10 раз меньше фона от рентгена в зубном кабинете», — добавляет Микко Халонен.

Единственное, для чего излучение представляет потенциальную опасность, — высокочувствительная фото- или кинопленка. Ее рекомендуют упаковывать в ручную кладь (а лучше вообще проносить в руках) и предупреждать сотрудников аэропорта о ее наличии в багаже.

Вскрывать или не вскрывать?

Сотрудники службы безопасности самостоятельно принимают решение, какой багаж следует вскрыть для дополнительного досмотра. На этот счет у них есть четкие инструкции. В первую очередь просят открыть сумки, в которых при сканировании были обнаружены вещества или предметы, похожие на запрещенные к провозу, а также вещи, не опознанные сканером. Впрочем, бывает и так, что багаж просят открыть без видимых причин. Это дело случая: по инструкции определенное число единиц багажа должно быть досмотрено выборочно, и ваш чемодан просто попал в эту компанию.

Нравятся «Тонкости»? Давайте дружить (постим только по делу).

29 июня 2020

Могут ли власти аэропорта обыскать ваш телефон или компьютер?

Никогда еще в истории безопасность в аэропортах не была такой строгой: путешественники привыкли ожидать обыска, досмотра сумок и случайных тестов на обнаружение наркотиков.

Но вы можете быть застигнуты врасплох, если вас попросят передать ваш телефон или ноутбук властям Австралийской пограничной службы (ABF) для обыска.

Заахир Эдрис, президент мусульманской правовой сети Нового Южного Уэльса, говорит, что полномочия ABF «относительно широки».

Насколько широкий?

«Все, что у вас есть в телефоне, как у пассажира, открыто для проверки или допроса со стороны официальных лиц ABF», - сказал г-н Эдрис.

Администрация аэропорта имеет право конфисковать устройства и копировать их содержимое.

«Я думаю, что они открыты для [копировать и скачивать все], если это позволяет им продолжить расследование», - сказал г-н Эдрис.

Если вы откажетесь, ABF может конфисковать ваш телефон и обыскать его.

«Пограничные силы имеют право искать и удерживать, если вы не разблокируете свои устройства в соответствии с конкретным законодательством», - сказал г-н Эдрис.

Часто ли это бывает?

Данные о том, как часто обыскиваются и конфисковываются устройства, не являются общедоступными, но Эдрис говорит, что , по неофициальным данным, путешественников проверяют часто .

Его организацию регулярно просят помочь людям, которые считают, что их несправедливо остановили и допрашивали на границе, а у которых конфисковали электронику.

«Это, наверное, то, что я вижу или слышу каждые несколько недель», - сказал г-н Эдрис.

Он приводит случай, произошедший несколько лет назад, когда сиднейский житель Ливана был остановлен пограничниками во время поездки в Таиланд на отдых.

Извините, срок действия аудиосигнала истек.

Могут ли пограничники требовать ваши мобильные устройства в аэропорту без ордера?

Мужчина сказал, что чиновники обыскали его телефон и задали ряд вопросов о его планах поездки, в том числе о том, собирается ли он посетить Ближний Восток.

«Он был шокирован этими вопросами, потому что, насколько он знал, он собирался в Таиланд на отдых», - сказал г-н Эдрис.

Он описал этого человека как «обычного, заурядного и трудолюбивого человека», имя которого звучит на Ближнем Востоке, и он путешествовал во время повышенных подозрений.

Так они просто случайно обыскивают телефоны путешественников?

ABF утверждает, что никакие проверки не являются случайными, и все перемещения через границы проверяются.

Когда вы летите, авиакомпании передают в Департамент внутренних дел ваши данные , чтобы власти могли идентифицировать пассажиров, которые «могут представлять опасность для безопасности границы Австралии».

ABF сообщает, что офицеры могут задавать вопросы путешественникам и проверять товары, если они подозревают, что какое-то лицо нарушает иммиграционные, таможенные законы, законы биобезопасности, здравоохранения и национальной безопасности.

«Например, нежелательные товары, такие как материалы для эксплуатации детей, запрещены к ввозу в Австралию», - говорится в заявлении ABF.

«Наши офицеры внимательно следят за признаками того, что люди могут стремиться путешествовать с этим отвратительным материалом как в Австралию, так и за ее пределы».

А как насчет ордера?

В США Федеральный суд первой инстанции в Массачусетсе недавно дал зеленый свет судебному процессу, на котором адвокаты по гражданским правам будут утверждать, что случайные обыски в аэропортах нарушают Четвертую поправку, которая защищает от необоснованных обысков и конфискований.

Администрация аэропорта имеет право конфисковать устройства и копировать их содержимое. (Getty: Jan-Otto)

Решение было принято после того, как 11 человек заявили, что правительство США вторглось в их частную жизнь, обыскав и изъяв их смартфоны и ноутбуки, когда они вернулись из-за границы.

В состав группы входили журналисты, бизнесмены и ученый НАСА. Они были разных рас и происхождения, но примерно половина из них были мусульманами.

«[Они] порядочные люди, которые не должны допустить, чтобы с ними происходило подобное», - сказал юрист Адам Шварц, член группы, представляющей истцов.

«Никто никогда не утверждал, что они нарушали закон, никто не говорит, что у них была контрабанда».

В США офицеры в настоящее время могут обыскивать без подозрений , но Шварц говорит, что офицеры должны потребовать ордер, прежде чем они начнут «обыскивать» личные устройства людей.

«Вы знаете, что ваш мобильный телефон - это окно в душу. Вы можете видеть, с кем вы разговариваете, какое лекарство вы принимаете, каковы ваши политические интересы… все, что нужно знать о вас», - сказал он. .

«Это вид нарушения конфиденциальности, которого люди разумно не ожидают от правительства, когда возвращаются домой».

Недавнее судебное решение открывает путь к полноценному судебному разбирательству, в котором будет вынесено решение о конституционности практики правительства США.

В Австралии нет оснований для аналогичного судебного иска .

Г-н Эдрис говорит, что без билля о правах такие виды защиты от необоснованных обысков и арестов не существуют.

Он сказал, что поэтому важно, чтобы австралийские власти уравновешивали необходимость обеспечения безопасности с соблюдением гражданских свобод.

.

Конец конфиденциальности: правительство развернет лазерные устройства для «молекулярного поиска с полосой» в аэропортах и ​​придорожных контрольно-пропускных пунктах

(NaturalNews) В течение следующих двух лет правительство США развернет жуткую, мощную и невидимую новую технологию, которая сможет мгновенно сканировать и идентифицировать каждую молекулу на вашем теле или человеке: остатки кокаина на ваших долларовых купюрах, лекарства, отпускаемые по рецепту. сумочку, марихуану в кармане и даже следы порошка от вашей тренировки на стрельбище.

И все это он может обнаружить невидимо, бесшумно, с дальности 50 метров .

«Новый лазерный сканер внутренней безопасности считывает людей на молекулярном уровне» - гласит заголовок новостей CBS (http://washington.cbslocal.com/2012/07/11/ne ...). "Сканер называется пикосекундным программируемым лазером. Устройство работает, взрывая свою цель лазерами, которые создают вибрацию молекул, которые затем считываются машиной, которая определяет, каким веществам подвергся человек. Это может быть взрывчатка Semtex для бекона и яйца. сэндвич они ели на завтрак в то утро.«

Эти устройства лазерного обнаружения планируется широко развернуть в аэропортах, придорожных контрольно-пропускных пунктах, на спортивных стадионах и в любом другом месте, где правительство хочет наблюдать за общественностью. Данные, собранные этими устройствами, могут даже быть привязаны к вашей личности, чтобы правительство составило базу данных какие химические вещества были обнаружены у вас в каждом месте за каждый день вашей жизни.

Эта информация, конечно же, может быть использована правительством для нацеливания на людей, которых они называют "террористами" - любого, кто верит в свободу, Конституцию Отцы-основатели или ограниченное правительство.После того, как из Вашингтона будут переданы общенациональные приказы о конфискации оружия, эти сканирующие устройства можно будет использовать для обнаружения следов пороха у людей, просто прогуливающихся по общественному месту. Если у вас есть боеприпасы или вы недавно практиковались с огнестрельным оружием, вас пометят, пометят и затащат в очень секретные военные тюрьмы, расширенные президентом Обамой в соответствии с Законом о государственной обороне, который отменяет надлежащую правовую процедуру и Билль о правах. (https://www.naturalnews.com/034537_NDAA_Bill_...)

В горшок вместо ружей? Ваши дни ношения Мэри Джейн тоже закончились, поскольку правительство может обнаружить следы ТГК на вашей одежде, руках или коже лица с расстояния пятидесяти метров. Это не ограничивается марихуаной: это устройство может обнаруживать и каталогизировать употребления вами любых рекреационных наркотиков , включая кокаин, героин, экстази и т. Д.

Не злоупотребляете наркотиками? Никогда не беспокойтесь: правительство может мгновенно узнать, какие рецептурных лекарств вы тоже используете.Устройство лазерного сканирования может указать, какие лекарства вы принимаете, и пометить ваш профиль этими данными. Когда-нибудь это может быть даже использовано против вас в суде - если вам даже разрешат свой день в суде.

Как сообщает Gizmodo: (http: //gizmodo.com/5923980/the-secret-govern ...)

Технология настолько невероятно эффективна, что в ноябре 2011 года ее изобретатели были привлечены In-Q-Tel к субподряду. работать с Министерством внутренней безопасности США. In-Q-Tel - компания, основанная "в феврале 1999 года группой частных лиц по просьбе директора ЦРУ и при поддержке U.С. Конгресс ». Согласно In-Q-Tel, они являются мостом между Агентством и новыми технологическими компаниями.

Их план состоит в том, чтобы установить это сканирование на молекулярном уровне в аэропортах и ​​на пограничных переходах по всей территории Соединенных Штатов. Официальная заявленная цель этого механизма состоит в том, чтобы иметь возможность быстро идентифицировать взрывчатые вещества, опасные химические вещества или биологическое оружие на расстоянии.

Эта машина в десять миллионов раз быстрее и в миллион раз более чувствительна, чем любая доступная в настоящее время система.Это означает, что его можно применять систематически ко всем, кто проходит через службу безопасности аэропорта, а не только к подозреваемым или случайно выбранным людям.

Если верить сообщениям, эта технология может проникать даже через одежду и кожу, обнаруживая химическое вещество внутри вашего тела. С другой стороны, это может быть чудесное медицинское диагностическое устройство, способное, например, мгновенно определить ваш уровень витамина D или магния. Но, конечно, не будет. Вместо того, чтобы наделить людей силой , эта технология будет использована для их порабощения .

В одно мгновение, даже без вашего ведома, это устройство сможет определить, что вы ели на завтрак, есть ли у вас овуляция, есть ли у вас рак, как давно вы употребляли алкоголь и даже сколько адреналина в настоящее время перекачивает. твои вены. Все, что касается вас, будет сканироваться, отслеживаться и регистрироваться правительством, а затем объединено с журналами вашей поисковой системы, привычками веб-серфинга, текстовыми записями мобильных телефонов, привычками покупки продуктов, записями кредитных карт и всем остальным, что у вас есть, чтобы создать общее количество профиль полиции вашей психологии и поведения.

Эта информация, конечно же, будет использована против вас, чтобы расширить власть государства, подавляя независимость и свободу. Такова модель всех новых технологий: дронов-шпионов, робототехники, нанотехнологий, Интернета и так далее.

Эта технология также может быть использована для выборочного ареста и судебного преследования почти любого за «хранение кокаина». Как? Судебные дела США уже доказали, что для наркотиков не существует порога, ниже которого вы не можете быть арестованы за хранение.Таким образом, даже наличие следа кокаина - который присутствует на любой валюте - может привести к аресту и обвинению в хранении. Поскольку у всех есть следы кокаина на их наличных деньгах (и на руках), эта технология может быть использована для выборочного ареста и судебного преследования любого, кого правительство хочет «убрать», даже по политическим причинам. Все, что нужно, - это , одна молекула кокаина на вашем лице , и вы отмечены как преступник.

Даже новости CBS признают, что эту технологию может использовать «Большой брат», хотя они не исследуют ее ужасающие последствия.Представьте, что правительство знает всю вашу биохимию в одно мгновение, тайно и удаленно. Теоретически они могли бы даже обнаружить, кто избегает ГМО, фтора и вакцин, тем самым отмечая «террористов за свободу еды», которые сознательно избегают отравления преступной корпоративной мафией.

Использование этой технологии безгранично. Так же как и его потенциал для злоупотреблений со стороны мафиозного правительства штата, которое не уважает ни права человека, ни законы, ни положения Конституции США.

Источники включают:

.

Управление технологиями аэропортов: операции, программные решения и поставщики

Время чтения: 15 минут

Представьте себе аэропорт. Что в первую очередь приходит в голову? Пещерный терминал, информационные дисплеи, длинные очереди, конвейеры для выдачи багажа, прибывающие самолеты, ожидающие заправки топливом и обслуживания перед неизбежным вылетом. В аэропортах плотный график полетов с соответствующим управлением персоналом, обработкой пассажиров, вниманием к мельчайшим деталям и многим другим.Автоматизация аэропортов ускоряет процессы и улучшает качество обслуживания.

Мы обратились к передовым методам модернизации авиакомпаний и задействовали наши таланты в продвинутом руководстве авиакомпании Merlot Aero. В этой статье мы подробно рассмотрим основные операции аэропорта и способы, которыми интегрированные программные решения могут облегчить их, а также опишем некоторые интегрированные пакеты управления аэропортом от ключевых поставщиков.

Наша статья состоит из двух основных частей: общего обзора основных операций аэропорта и описания некоторых из наиболее широко используемых решений на рынке.Если вы знаете основы, просто пропустите первую часть и сразу переходите ко второй.

Операционная структура аэропорта

Решения для управления аэропортами и ключевые поставщики

Работа в аэропорту

Прежде чем мы познакомимся с программным обеспечением, давайте начнем с основных операций аэропорта. Их можно разделить на четыре типа: наземные операции, воздушные операции, выставление счетов и выставление счетов, а также управление информацией.

Выездные операции предназначены для обслуживания пассажиров и технического обслуживания зданий аэровокзалов, парковок и кольцевых проездов транспортных средств.Пассажирские операции включают обработку багажа и маркировку. Терминальные операции включают распределение ресурсов и управление персоналом.

Операции в контролируемой зоне включают посадку и навигацию воздушных судов, управление движением в аэропорту, управление взлетно-посадочной полосой и безопасность наземного обслуживания.

Операции по выставлению счетов и выставлению счетов охватывают авиационные и неавиационные доходы. Главная книга или системы бухгалтерского учета содержат информацию о финансах аэропорта: счета за полеты, обработку счетов, наличные деньги, продажи в аэропорту (точки продаж), платежные ведомости персонала и т. Д.

Управление информацией относится к сбору и распространению ежедневной информации о рейсах, хранению сезонной информации и информации о прибытии / отправлении, а также к связи с авиакомпаниями.

Системы управления аэропортом, как часто называют программное обеспечение аэропорта, служат для оптимизации всех этих операций: обработки пассажиров, маркировки и обработки багажа, операций прилета / вылета, систем контроля вылета, распределения информации и управления воздушным движением (УВД).Программное обеспечение аэропорта может также включать другие решения, такие как CRM и системы экологического менеджмента. Рассмотрим подробнее модули программного обеспечения для управления аэропортом.

Модули программного обеспечения для управления аэропортом

Системы управления аэропортом обычно имеют большинство следующих модулей, но не ограничиваются ими.

Программное обеспечение аэропорта

Операционная база данных аэропорта (AODB)

Поставщики программного обеспечения: Amadeus IT Group, Leidos, SITA, Rockwell Collins, Siemens

Каждый аэропорт имеет свою собственную центральную базу данных, в которой хранятся и обновляются все необходимые данные о ежедневных рейсах, сезонных расписаниях, доступных ресурсах и другая информация, связанная с рейсами, например данные для выставления счетов и сборы за рейсы.AODB - ключевая особенность функционирования аэропорта.

Эта база данных связана с остальными модулями аэропорта: информационными системами аэропорта, системами управления доходами и управлением воздушным движением. Система может предоставлять различную информацию для разных сегментов пользователей: пассажиров, сотрудников аэропорта, экипажа или сотрудников определенных отделов, органов власти, деловых партнеров или полиции. AODB представляет информацию на графическом дисплее.

Функции AODB включают:

  • Обработка справочной информации
  • Сезонное планирование
  • Обработка суточного расписания рейсов
  • Обработка платежей

Самая важная информация, содержащаяся в этой базе данных, - это сезонный график.Он отображает информацию о движении коммерческих рейсов за сезон. Обычно он содержит код рейса, тип воздушного судна, предполагаемое время их прибытия и отправления, рейсы с несколькими пересадками, рабочие дни недели, даты исключений и другую важную информацию. Эта информация, введенная вручную или загруженная, распределяет такие ресурсы, как выходы или выходы, воздушные мосты и трибуны, стойки регистрации.

Хотя AODB стоит особняком и не участвует в каких-либо операциях, это основа аэропорта.Информация, хранящаяся в AODB, облегчает планирование и распределение физических и финансовых активов аэропорта.

Выездные работы

Поставщики программного обеспечения: SITA, Rockwell Collins, NEC, ISO-Gruppe, Vanderlande, Cognex, Sabre

Операции, выполняемые этим модулем, включают операции терминала и контроль вылета авиакомпаний: регистрация пассажиров, таможня, обработка багажа, досмотр и т. Д. В некоторых аэропортах есть автоматизированный биометрический контроль. Данные о пассажирах интегрированы в систему управления границами, что позволяет соответствующему персоналу проверять пассажира в базах данных.Давайте посмотрим на сервисы, интегрированные в программное обеспечение для управления аэропортом.

Услуги по упрощению формальностей Услуги включают обработку пассажиров (регистрация, посадка, пограничный контроль) и обработку багажа (маркировка, сброс и обработка). Они следуют за пассажирами до маршрутных автобусов, чтобы доставить их на рейс. Операции по прилету включают контроль посадки и обработку багажа.

Пограничный контроль (таможня и служба безопасности) .В аэропортах службы безопасности обычно объединяют безопасность периметра, безопасность терминалов и пограничный контроль. Эти услуги требуют биометрической аутентификации и интеграции в государственные системы, чтобы таможенник мог видеть статус пассажира.

Обработка багажа. Очевидно, что пассажир должен проверить сумку перед ее загрузкой в ​​самолет. Отображается время загрузки багажа и отслеживается до тех пор, пока не будет достигнут пункт назначения и багаж не будет возвращен владельцам.

Common Use Services (системы самообслуживания). Аэропорт должен обеспечивать бесперебойный поток пассажиров. Это возможно благодаря различным цифровым самообслуживаниям, таким как киоски регистрации или автоматические выходы самообслуживания. Варианты самообслуживания, особенно киоски регистрации, остаются популярными. В 2018 году во всем мире пассажиры использовали киоски для проверки себя в 88% случаев.

Выход на посадку в аэропорту Гатвик

Другие наземные модули включают:

Терминальное управление. Программное обеспечение включает обслуживание и мониторинг систем управления активами, зданиями, электрическими сетями, экологическими системами и вертикальной транспортной организацией. Это также облегчает общение и управление персоналом.

Управление персоналом. Модули для персонала предоставляют необходимую информацию о текущих процессах в аэропорту, такую ​​как данные о рейсах (в форматах ИКАО или UTC) и других важных событиях, чтобы держать ответственных сотрудников в курсе. Информация распространяется через радиосистему аэропорта или отображается на ПК, подключенном через локальную сеть аэропорта, или на мобильных устройствах.

Отчетность. Этот модуль позволяет персоналу видеть данные на экране или в печати, чтобы понять влияние текущих процессов на бизнес-решения и общее функционирование аэропорта. Кроме того, он может включать отчеты авиакомпаний, самолетов, операторов, почасовую активность пассажиров и самолетов, типы движения и т. Д. Они включают расписание самолетов, маршруты и пункты назначения, а также распределение трафика.

Управление воздушным движением

Поставщики программного обеспечения : AIS, Adacel, Transoft, Pacific Controls, SITA, ACAMS Airport Tower Solutions

Операции в контролируемой зоне включают контроль и облегчение обслуживания и стоянки воздушных судов.Это включает оборудование для управления воздушным движением и решения для управления воздушной навигацией. Большинство решений для воздушной зоны ориентированы на аэронавтику и распределение самолетов.

Системы авиационной фиксированной электросвязи (AFTN) . AFTN Systems обеспечивает связь и обмен данными, включая навигационные услуги. Обычно аэропорты обмениваются сообщениями о дорожном движении, сообщениями о безопасности, информацией о погоде, географическими материалами, сбоями и т. Д. Они служат для связи между аэропортами и самолетами.

Программное обеспечение для авиационной электросвязи хранит планы полетов и полетную информацию, введенную в формате ИКАО и UTC. Сохраненная информация может использоваться для целей планирования и статистики. Для аэропортов важно понимать тип самолета и его вес, чтобы поставить его в нужное место на взлетно-посадочной полосе. Системы AFTN содержат следующую информацию:

  • Регистрационный номер
  • ВПП б / у
  • Фактическое время посадки и отправления
  • Кол-во контуров
  • Количество и тип подходов
  • Новые сметы прибытия и убытия
  • Новая информация о рейсе

Управление воздушным движением осуществляется с вышки УВД.

Вышка УВД. Башня управления воздушным движением - это структура, обеспечивающая управление воздушным судном с воздуха и с земли. Он обеспечивает безопасность, направляя и управляя транспортными средствами и самолетами. Осуществляется посредством визуальной сигнализации, радиолокации и радиосвязи в воздухе и на земле. Главная цель вышки - убедиться, что все самолеты назначены в нужное место, что пассажиры не подвергаются риску, и что у самолета есть подходящий посадочный мост для пассажиров, расположенный на перроне.

В башне УВД есть диспетчерская, которая служит каналом между наземной зоной (терминал) и воздушной зоной в аэропортах. Перед персоналом диспетчерской стоит задача обеспечить безопасность пассажиров, а также наземное обслуживание. Обычно в диспетчерской есть мониторы видеонаблюдения и системы управления воздушным движением, которые поддерживают порядок в терминале и на перроне.

Обращение с фартуком . Перронное или наземное обслуживание занимается обслуживанием самолетов. Это включает посадку и сопровождение пассажиров, погрузку грузов и почты, а также услуги перрона.Услуги на перроне включают сопровождение самолета, уборку, дренаж, удаление льда, питание и заправку. На этом этапе программное обеспечение упрощает работу с информацией о весе багажа и груза, количестве пассажиров, стоянках на посадочных мостах и ​​наземных услугах, которые должны быть предоставлены самолету. Введя эту информацию в систему, можно рассчитать их стоимость и выставить счет через биллинговую систему.

Выставление счетов и выставление счетов

Поставщики программного обеспечения: Amadeus IT Group, AIS, Damarel Systems International LTD, iFIDS.com Inc.

Каждый рейс, выполняемый аэропортом, приносит ему определенный доход, который платит авиакомпания, эксплуатирующая самолет. Системы авиационного выставления счетов позволяют производить оплату за любой тип и размер воздушного судна. Он принимает платежи наличными и в кредит в нескольких валютах. Биллинг также распространяется на услуги УВД.

В зависимости от типа и веса воздушного судна и предоставляемых наземных услуг аэропорт может рассчитать авиационный сбор и выставить счет вместе со счетом. Он рассчитывается с использованием следующих данных:

  • Регистрационный номер
  • Время стоянки в аэропорту
  • Аэропорт пункт отправления и / или посадки
  • Время в разных пунктах въезда или отправления
  • Данные вводятся или интегрируются из УВД.На основе этой информации аэропорт рассчитывает сборы и выставляет счета.

Управление доходами . Неавиационные системы управления доходами состоят из систем бухгалтерского учета, бизнес-аналитики, расчетов заработной платы и доходов от услуг наземного обслуживания в аэропортах.

Управление информацией - Информационные системы аэропортов (AIS)

Поставщики программного обеспечения: Rockwell Collins, Siemens, Ultra Electronics Holdings, Amadeus IT Group, SITA, iFIDS.com Inc

В эту категорию входят все типы программного обеспечения, которое собирает, распространяет и обновляет информацию по всему аэропорту, включая системы громкой связи и системы отображения полетной информации (FIDS). Они получают данные от авиакомпаний и терминалов, данные о времени и воротах прибытия, которые должны быть отправлены пассажирам. Однако они также могут отображать маркетинговую информацию или любые другие типы, не связанные с полетами, например, прогноз погоды или новости.

Информационные системы аэропорта включают системы отображения полетной информации (FIDS), системы оповещения или оповещения в аэропорту (PA) и автоматическую службу информации в терминалах (ATIS).

Системы отображения информации о полете (FIDS) отображают статус посадки, выхода на посадку, самолета, номер рейса и другие сведения о рейсе. Компьютер управляет экранами, подключенными к системам управления данными, и отображает актуальную информацию о рейсах в режиме реального времени. В некоторых аэропортах есть цифровые FIDS в виде приложений или на своих веб-сайтах. Кроме того, на дисплеях может отображаться другая общедоступная информация, такая как погода, новости, сообщения о безопасности, меню и реклама.Аэропорты могут выбирать тип, языки и средства ввода информации, будь то вручную или загруженная из центральной базы данных.

Системы оповещения в аэропорту или системы оповещения (PA) информируют пассажиров и персонал аэропорта о любых важных изменениях и процессах, например о выходах на посадку, времени прибытия, звонках и предупреждениях. Кроме того, информация может быть передана пилотам, персоналу самолета, экипажу и т. Д. Системы громкой связи обычно включают голосовые сообщения, транслируемые через громкоговорители.

Служба автоматической информации о терминалах (ATIS) передает сводки погоды, состояние взлетно-посадочной полосы или другую местную информацию для пилотов и экипажей.

Некоторые поставщики программного обеспечения для аэропортов предлагают готовые решения для облегчения определенных задач, таких как техническое обслуживание или операции в аэропорту. Однако большинство из них предоставляют интегрированные системы, состоящие из модулей для нескольких операций. Давайте посмотрим на некоторые из них.

Программные решения для управления аэропортами и поставщики

Небольшие сбои в поездке могут иметь серьезные последствия.Поскольку аэропорт представляет собой большую структуру, которая требует одновременного отслеживания, обработки и обслуживания множества процедур, интегрированные решения могут быть хорошим выбором для управления, в отличие от множества программ, смешанных вместе.

Комплексные программные решения для аэропортов

Damarel Systems International LTD

Damarel Systems International предлагает программные решения для авиакомпаний и аэропортов. Программные решения для аэропортов охватывают обработку пассажиров, наземное обслуживание и информационные системы.

Существует три решения для управления аэропортом: программное обеспечение для наземного обслуживания и наземных операций, программные решения для обслуживания пассажиров и программные решения для обеспечения безопасности пассажиров и аэропортов.

Программное обеспечение для наземного обслуживания и наземных операций. Для работы терминалов аэропорта Damarel Systems International предлагает FiNDnet Suite, - облачное решение. Он включает в себя системы бухгалтерского учета и полетной информации, а также модули доходов и управления.Модули набора:

  • Операции FiNDnet и выделение FiNDnet для наземного обслуживания
  • FiNDnet Shift Optimizer для управления персоналом
  • Услуги FiNDnet, доходы FiNDnet, Биллинг FiNDnet для выставления счетов и управления доходами
  • Ресурсы FiNDnet и планирование спроса FiNDnet для планирования и распределения ресурсов
  • FiNDnet Mobile для программного приложения модуля
  • Панели мониторинга FiNDnet для бизнес-аналитики
  • FiNDnet FIDS

Решения по обслуживанию пассажиров представлены следующими модулями:

  • Локальная DCS для контроля вылета авиакомпаний и графический пользовательский интерфейс для системы контроля вылетов, называемой Babel CLF.Этот модуль также поддерживает обработку багажа.
  • Embark, решение для посадки пассажиров с портативной версией EMBARKmobile, поддерживает выход на посадку самостоятельно и совместим со считывателями 2D штрих-кода.
  • LodeStone - это решение для управления нагрузкой.
  • Backup DCS поддерживает обработку регистрации пассажиров.
  • Babel ZIP, промежуточное программное обеспечение, позволяет запускать собственные приложения авиакомпаний на платформах общего пользования.

Программное обеспечение безопасности пассажиров и аэропортов. Поставщик предлагает два решения для пограничного контроля: Vanguard, решение самообслуживания для крупных аэропортов с биометрическим сканированием и бизнес-аналитикой, и Aura, решение для малых и средних аэропортов. Aura заменяет пункты регистрации и выхода на посадку оборудованием общего пользования, которое позволяет сканировать посадочные талоны и маркировать багаж.

Решения

Damarel Systems работают в соответствии со сторонними системами управления, терминальным оборудованием общего пользования (CUTE) и системами обработки пассажиров общего пользования (CUPPS).В зависимости от требований аэропорта программное обеспечение можно настроить.

Коллинз Аэроспейс

Collins Aerospace, ранее известная как Rockwell Collins, Inc, предоставляет решения для самообслуживания в аэропортах, обработки багажа и управления персоналом, а также для наземных операций. Решения Collins Aerospace можно легко интегрировать в существующие системы, уже используемые в аэропортах. Продукт можно развернуть как в облаке, так и локально. Collins Aerospace предлагает следующие категории операций по управлению аэропортами:

Решения для обслуживания пассажиров и самообслуживания.

  • ARINC SelfServ, Киоск автоматизированного паспортного контроля (APC) ARINC - это решение для упрощения пассажирских перевозок с биометрической идентификацией. Киоски регистрации интегрируются с устройствами для чтения паспортов, считывателями карт, камерами видеонаблюдения, биометрическими системами и позволяют путешественникам маркировать свой багаж. Системы общего пользования Collins Aerospace имеют приложения многопользовательской системной среды (MUSE).
  • ARINC OnVoy - решение для удаленной регистрации, которое также используется в круизах.
  • ARINC SelfDrop - это багажная бирка и решение для регистрации.

Решения для упрощения пассажирских перевозок и биометрические данные

  • ARINC Automated Border Control - система с технологией распознавания лиц и биометрической аутентификацией, упрощающая пересечение границы и регистрацию
  • ARINC Border Management Solutions и ARINC Electronic Borders - решения для пограничного контроля и таможенного управления
  • ARINC SelfPass - решение для биометрической аутентификации и регистрации

Решения для работы в аэропортах

  • ARINC AirDB - AODB для хранения данных, сетевой интеграции и управления информацией
  • Платформа ARINC AirVue FIDS и ARINC AirPlan - для планирования и управления ресурсами
  • ARINC AirTQM для управления оборотом
  • ARINC AirPlan - решение для планирования и распределения ресурсов

Системы обработки багажа. ARINC SmartBag, BagLink, BagMatch, ExpressCheck и ExpressDrop

Защитные решения. ARINC AIM Physical Security и ARINC VeriPax и ARINC кибербезопасность аэропортов

Кроме того, Collins Aerospace предлагает услуги технического обслуживания и управления в рамках программы управляемых ИТ-услуг ARINC .

SITA

SITA - ведущий поставщик авиационного программного обеспечения, которое используется более чем в 1000 аэропортах по всему миру. SITA предлагает решения для коммерческого управления аэропортами.Решения SITA для аэропортов являются облачными и охватывают обработку пассажиров, пограничный контроль, кибербезопасность, бизнес-аналитику, операции в аэропортах, маркетинг, услуги в день путешествия и связь ближнего радиуса действия (NFC). Решения SITA доступны в мобильном режиме.

Решения SITA для аэропортов включают:

Управление коммерческой деятельностью в аэропортах - решения для управления персоналом, управления доходами аэропорта, маркетинга, обработки пассажиров, управления данными и бизнес-аналитики.

Операции аэропорта - SITA Airport Management включает:

  • AirportCentral, AODB и модуль биллинга
  • AirportResource Manager для персонала и внутреннего управления
  • AirportVision , система FIDS, и AirportVoice для управления информацией
  • SITA ControlBridge , решение для управления операциями в аэропортах для управления всеми операциями и технологиями аэропорта из одного места, с модулем бизнес-аналитики.

Обработка багажа - SITA BagDrop для регистрации, отслеживания и возврата багажа, а также платежей. Кроме того, у SITA есть решения для контроля багажа: BagFast для маркировки багажа, BagJourney для отслеживания багажа, BagManager для получения информации о статусе в режиме реального времени и BagMessage, который позволяет пассажирам получать сообщения о статусе своего багажа.

Управление предприятием - SITA Airport MSI (интеграция главной системы) контролирует строительство и работу терминалов.Он включает в себя модуль контроля безопасности.

Управление информацией и инфраструктурой - Пакет SITA для управления инфраструктурой аэропорта включает режим защиты данных, оперативный обмен сообщениями, SITA Connect и SITA CyberSeciruty.

Обработка пассажиров - решение SITA Smart Path с выходами самообслуживания аэропорта и считывателем штрих-кода, а также обработкой биометрической информации и считыванием электронных паспортов.

Система управления воздушным движением и аэропортом NEC

NEC, японский поставщик решений для более чем десяти отраслей, является лидером в области биометрических технологий.Их решения для аэропортов включают решения для гражданской авиации и следующие решения:

Система управления воздушным движением и аэропорта. В данном решении предусмотрены модули для таких целей, как:

  • Связь в аэропорту (автоматическое зависимое наблюдение (ADS) и связь по каналу передачи данных между диспетчером и пилотом (CPDLC))
  • Навигация (наземная система дополнения), спутниковая система дополнения MTSAT, система контроля объема обслуживания MSAS)
  • Наблюдение (радар наблюдения за аэропортом, вторичный радар наблюдения)
  • Управление воздушным движением (переносная радиолокационная система управления и автоматизированная радиолокационная система терминала)
  • Операции в аэропорту (FIDS, система обнаружения птиц, система управления стендами)

Биометрическая аутентификация.Биоидиомное решение NEC NeoFace обеспечивает биометрическую идентификацию в аэропортах. Эта неизменяемая аутентификация устанавливает личность с помощью:

  • Распознавание лиц
  • Распознавание диафрагмы
  • Распознавание отпечатков пальцев и ладоней
  • Распознавание вен на пальце
  • Распознавание голоса
  • Акустическая аутентификация уха

Информационные системы аэропорта

AIS предлагает решение, которое связывает информацию из FIDS с веб-сайтами аэропортов.Поставщик также предлагает свою топливную систему с ручным вводом проданного масла и отчетом анализа продаж. Программа принимает карты карнет.

Дисплей полетной информации AIS
Источник: AIS

Этот поставщик предоставляет следующие продукты для аэропортов:

  • Дисплей полетной информации аэропорта
  • Система информации о посадочных сборах в аэропорту (ALDIS) для управления операциями в аэропорту
  • Система выставления счетов за наличный расчет
  • Система управления воздушным движением
  • Система управления фартуком в реальном времени
  • Система выставления счетов УВД за полет
  • Топливная система
  • Система агента обработки
  • Главная бухгалтерия
  • Система отчетов (расписание, отчеты анализа трафика, операции и почасовая активность)
  • Системы контроля посадки (Gate Guardian и Security Sentinel).Gate Guardian позволяет персоналу аэропорта проверять электронные посадочные талоны у выхода на посадку, а Security Sentinel позволяет пассажирам обрабатывать свой багаж. Он также имеет инструмент отчетности.

AIS в партнерстве с AVIAVOX предоставляет многоязычные объявления о рейсах, которые обновляются в режиме реального времени с помощью FIDS.

Amadeus IT Group

Amadeus IT Group, один из ведущих поставщиков программного обеспечения для путешествий, предлагает ИТ-продукты для аэропортов. Amadeus предлагает собственный AODB в соответствии с платформой принятия решений Airport .Помимо решений для управления наземной и контролируемой зонами, Amadeus предлагает решения для неавиационных доходов (продажа пассажиров и реклама) и для совместного принятия решений в аэропортах (A-CDM) .

Прочие продукты Amadeus для аэропортов:

  • Amadeus FIDS
  • Amadeus Virtual Airfield Management System (VAMS) - решение для башни УВД
  • Amadeus Resource Management System, Amadeus Fixed Resource Management System (F-RMS) - решения для управления ресурсами
  • Amadeus Baggage Reconciliation Solution (BRS) - решение для обработки багажа
  • Amadeus Airport Sequence Manager и Amadeus Turnaround Management - решения для наземного обслуживания
  • Amadeus Extended Airline System Environment (EASE) - среда подготовки для запуска программного обеспечения для регистрации и посадки на рейс
  • Amadeus Airport Common Use Service (ACUS) - облачное решение для управления обработкой пассажиров
  • Amadeus Passenger Verification - служба регистрации пассажиров с интеграцией DCS
  • Amadeus PROPworks - инструменты для оплаты и администрирования

Кроме того, Amadeus предлагает Amadeus Airport Link , услугу по интеграции их программных решений.Еще одно решение для обучения службы поддержки клиентов - Amadeus Customer Services for Airports , предлагающее онлайн-обучение и онлайн-центр, где сотрудники аэропорта могут найти необходимую информацию.

Pacific Controls

Pacific Controls разработала конвергентные интегрированные решения для аэропортов (CIAS) для автоматизации аэропортов. Эти решения охватывают все операции в аэропортах, включая безопасность как зданий, так и самолетов. Разрозненные системы объединяются в платформу на основе IP, которая облегчает мобилизацию данных с использованием протоколов открытых стандартов, таких как BACnet, LonWorks, EIB, OPC, XML / SOAP, SNMP, Modbus / TCP.Гибкость системы позволяет пользователям добавлять больше систем в будущем.

CIAS - это интегрированная система, объединяющая в одном решении следующие модули:

  • Отчетность, планирование, управление данными (Airport Business)
  • УВД, обслуживание пассажиров, обработка багажа, грузовые и транспортные операции, FIDS, управление ресурсами (эксплуатация и техническое обслуживание аэропортов)
  • Терминальная и внешняя сигнализация, видеонаблюдение, контроль доступа (безопасность аэропорта)
  • Сигнализация, мониторинг сидений, полевые сигнализации (безопасность в аэропорту)
  • Связь с аэропортом

ISO-Gruppe SKYport

Немецкий поставщик ISO-Gruppe предоставляет программное обеспечение с интегрированным облачным решением для управления аэропортами - SKYport Airport Management Suite .Решение охватывает управление воздушным движением, перронное обслуживание, выставление счетов за авиацию, отчетность, перевозки грузов и совместное принятие решений (CDM). SKYport имеет мобильную версию для планшетов и других портативных устройств. Модуль CDM обеспечивает управление и мониторинг обработки воздушных судов и предоставляет платформу связи для персонала аэропорта.

SKYport Suite включает:

Решение для работы в аэропортах. Основа этой системы - SKYport Airport Operational Database (AODB) , с такими модулями, как:

  • SKYport Connect - модуль для интеграции со сторонними системами
  • Управление ежедневным полетом
  • SKYport Care - веб-мобильный модуль для обработки пассажиров с ограниченной подвижностью
  • SKYport Billing and Baggage Delivery приложений для автоматического выставления счетов
  • SKYport Customer Portal - модуль для интеграции полетной информации с сайтами аэропортов

Решения для отчетности и бизнес-аналитики:

  • SKYport Reporting - подробные отчеты в форматах HTML, XML или XLS
  • SKYport Business Intelligence - модуль, который объединяет данные из биллинговой системы и создает отчеты.Еще один модуль для BI - это SKYport BI для SAP, который создает официальную статистику трафика и сравнивает данные в Интернете или Excel. Модуль Business Intelligence выполняет стратегическое планирование и анализирует различные сценарии.

Решения для наземного обслуживания:

  • SKYport Resources - модуль для наземного обслуживания и распределения неподвижных ресурсов управления (ворота, парковочные места, багажные конвейерные ленты).
  • SKYport Activities - модуль управления персоналом и постановки задач
  • SKYport FIDS - дисплей полетной информации со встроенными веб-сервисами (погода, реклама, поток новостей)

Решение для грузовых авиаперевозок SKYport Cargo

Помимо комплексных решений, охватывающих все или почти все функции управления аэропортом, существует множество поставщиков, нацеленных на определенные функции.Вот некоторые из них:

Sabre AirCentre - пакет для управления аэропортом от Sabre, который фокусируется на управлении персоналом (планировщик персонала, менеджер персонала, администратор персонала), планировании и распределении выходов (диспетчер выходов и планировщик выходов) и бухгалтерском учете (составитель реестра и планировщик GSE) .

ACAMS Airport Tower Solutions - поставщик комплексных решений для мониторинга воздушного движения и управления системами УВД. Он состоит из I-TWR, решения для управления сигналами и распределения информации о воздушном движении, информационной системы ATIS для создания текстовых / речевых сообщений, технического контроля и мониторинга (TCMS) для контроля нарушений и контроля и мониторинга освещения аэродрома (ALCMS). .

Vanderlande - решение для отслеживания багажа и обработки пассажиров. Они предлагают программные пакеты BAGFLOW и VIBES для автоматизации обработки и досмотра багажа, а также контрольно-пропускной пункт PAX для обработки пассажиров.

Cognex - RFID-совместимое решение для обработки багажа.

iFIDS.com Inc. - поставщик программного обеспечения для FIDS и биллинга.

Будущее управления эксплуатацией аэропортов

Бесперебойный поток пассажиров, актуальная информация и управление воздушным движением - залог успешного функционирования аэропорта.Глобальное технологическое развитие влияет на аэропорты, создавая новые возможности и проблемы. По данным SITA Air Transport IT Insights 2019, в ближайшие три года ИТ-операции аэропортов будут сосредоточены на облачных решениях, бизнес-аналитике и кибербезопасности. Давайте кратко посмотрим на будущее этих тенденций:

Решения самообслуживания для пассажиров . Поскольку аэропорты стремятся сократить время ожидания, они вкладывают средства в различные решения для самообслуживания. Они будут включать не только киоски регистрации пассажиров, автоматические выходы на посадку, сдачу багажа и интеллектуальное отслеживание, но и мобильную интеграцию информационных систем аэропорта

Распознавание лиц и управление биометрическими идентификаторами. Семьдесят семь процентов аэропортов планируют запустить программы по управлению биометрическими идентификаторами в ближайшие три года.

Бизнес-аналитика . Аэропорты планируют улучшить операции с использованием бизнес-аналитики для оборачиваемости самолетов к 2022 году. Восемьдесят процентов из них планируют использовать бизнес-аналитику для обработки пассажиров и управления потоками, 80 процентов - для полетов и 78 процентов - для обработки багажа.

Искусственный интеллект и прогнозная аналитика .Авиакомпании уже используют искусственный интеллект и анализ данных в своей деятельности. Почти 80 процентов аэропортов также используют их для обслуживания клиентов или планируют использовать их в ближайшем будущем в качестве виртуальных агентов и чат-ботов для рекламы, персонализации, получения информации об аэропортах и ​​статусе рейсов, а также улучшения восприятия бренда.

Кибербезопасность. Большинство аэропортов улучшают кибербезопасность, вкладывая средства в обучение персонала. 79% аэропортов инвестируют в кибербезопасность, поэтому другими приоритетными областями для инвестиций являются телекоммуникации, сетевая безопасность и анализ угроз.

Фото Эрика Карима Корнелиса на Unsplash

.

Как узнать, какие устройства подключены…

Откройте AirPort-Утилиту

Удерживая нажатой кнопку option на Mac, дважды щелкните значок AirPort Extreme. Отобразятся

Беспроводные клиенты. Щелкните маленькую стрелку рядом с каждым клиентом, чтобы получить дополнительную информацию о каждом устройстве.

К сожалению, клиенты Ethernet не отображаются.

Чтобы настроить зарезервированные IP-адреса для ваших устройств, AirPort Extreme должен быть устройством, которое раздает IP-адреса.Чтобы проверить, так ли это… Для того, чтобы AirPort Extreme назначил IP-адреса, режим маршрутизатора должен быть DHCP и NAT .

Если вы видите, что режим маршрутизатора выключен (режим моста) ... значит другое устройство в сети ........ скорее всего устройство, которое вы называете своим "модемом", действует как маршрутизатор для сети.В этом случае вам нужно будет настроить назначение IP-адресов на этом устройстве ....... не на AirPort Extreme.

.

IATA - Коды - Поиск кодов авиакомпаний и местоположений

[Поиск] [Меню]
  • Насчет нас
    • Видение миссии
    • Приоритеты
    • Члены
    • Стратегические партнеры
    • Международный учебный фонд
    • Структура управления
    • История
    • IATA по регионам
    • Наши офисы
  • Карьера
  • Контактная поддержка
  • Программы
    • COVID-19: Все ресурсы
      • Государственные меры по смягчению последствий COVID-19 в области общественного здравоохранения
    • Груз: COVID-19
      • Опасные грузы (HAZMAT)
      • Живые животные
      • СТБ Карго
      • Цифровой груз
      • Управление границами грузов
      • Грузовые операции
      • Грузовой iQ
      • Фарма и здравоохранение
      • Устройства единичной нагрузки
      • Скоропортящиеся
      • Программа грузового агентства
      • Экологичность грузов
      • Авиапочта
      • Программа будущих руководителей грузовых авиаперевозок
    • Пассажирский опыт
      • Быстрое путешествие
.

сколько устройств могут получить доступ к…

Итак, я смогу использовать все беспроводные устройства на Extreme. Я предполагаю, что на Extreme нет никаких настроек?

Да.

Есть ли другие причины, которые могут вызвать эту проблему?

Потенциально. Убедитесь, что все ваши сетевые клиенты настроены как DHCP-клиенты. По умолчанию ваш AirPort Extreme имеет встроенный DHCP-сервер, который раздает все частные IP-адреса в вашей локальной сети.Когда сетевой клиент настроен как DHCP-клиент, этот клиент будет «искать» DHCP-сервер, чтобы получить свой IP-адрес. Единственными клиентами, которые должны использовать статический частный IP-адрес, будут серверы, сетевые принтеры или точки беспроводного доступа.

Кроме того, по умолчанию DHCP-сервер вашего AEBSn будет раздавать эти IP-адреса в диапазоне 10.0.1.2 - 10.0.1.200 ... поэтому вам также следует убедиться, что каждый из ваших сетевых клиентов "получил" IP-адрес где-то в этом спектр.

.

Смотрите также

BaltRaid.ru | Карта сайта | XML
Главная Наши предложения Статьи Контакты Наши вакансии